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千里之遙的B市,看似一切都有條不紊的進行,實際上科學院堆到主席辦公桌上的待行專案分析,足夠讓國務院所有人跟著一起崩潰。

別的不說,單單是造船航海的計劃,需要做的事情計劃表,就有三大張紙。

這就是國家與個人的差別,造出來一條船下海其實不難,難就難在怎麼樣讓船經受住風浪的考驗,船上的設施,怎樣合理的貯備,不懂行的豎起一根桅杆,扯一條床單依靠異能者就急吼吼的出海了。國家要造的船,必須要在可能的情況下將風險降到最低,船帆的材質,桅杆的間隔,如何掌舵如何拉昇風帆,全部都要培訓,而不是上船後瞎擺弄。

現在需要的船長,都必須按照古早之前的辦法駕馭船隻。

對於中國人來說,怎麼造船,船上的設施在哪裡才能發揮最大能力的問題真的不大,在悠久的歷史裡,京杭大運河曾經是最繁忙的運輸路線,後來的鄭和下西洋,要多大規模多安全的船都能造出來。古人甚至在沒有具體自然學科分類的情況下,就知道怎麼避過颱風。

他們沒有天氣預報,見到狂風驟雨的時候基本上已經在臺風最外圍的風力圈了。船隻的動力速度有限,掉頭就跑是絕對來不及的,但是他們會不斷改變風帆,掌舵控制方向,只要船足夠牢固,就會成功脫離颱風的行徑範圍。聽上去無比玄乎,可道理很簡單,無非是一直順時針換方向,颱風又名氣旋,是旋轉前進的,在北半球永遠是一個方向,只要陷入颱風的風力圈不深,控制得當的話擦著它的旋轉軌跡就能順時針轉出去。

這是了不起的智慧,美國現在的巡洋艦遇到超強颱風也有傾覆危險,沒有天氣預報,遇到了他們就只會硬抗。

查爾的船出自歷代造船的島嶼居民,手藝還是很不錯的。

不過畢竟這麼多年沒有造過專門遠航使用的大船,能經歷一次風浪不出問題都是上天庇佑了,經歷第二次風浪的時候,整條船很可能直接四分五裂。

船是需要時刻維修保養的,哪怕是末世前的軍艦,也永遠是大問題偶爾,小毛病不斷,船上總有那麼一些維修兵拿著扳手忙活這些。

可是木船上的釘子是釘死的,沒有齒輪,不需要上潤滑油,敲敲打打也就這些事。而且沒人知道怎麼保養甲板與船幫船底。所有人包括查爾在內,最希望有的就是船載大炮,要是有那玩意,看見海怪開炮打啊——想得太美,怎麼造出大炮,這學問不小,怎麼瞄準這個更要好好培訓。

同樣的問題也擺在B市計劃裡。

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