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搬家行動在有條不紊地進行著。按照計劃,實驗室先行搬入新掩體,這樣一來,一旦出問題,還可以有充足的時間和空間調整,不會影響生活區的安全。

在一早上就吃滿全天蛋白質需求的盧赫,感覺自己渾身上下都充滿了力氣,邁著輕快的步伐,到已在一夜之間變得空蕩蕩的實驗室裡視察了一番,然後又跑到掩體貨運出口處,準備幫著一起搬重物。

混在忙碌的人流裡,他被眼前的景象驚呆了。

在離出口的不遠處,排列了幾量造型奇異的中型廂式貨車。

與普通車輛不同的是,它們的貨箱不是簡簡單單的方形,而是考究的流線型,像是特意做了整體塑性。更奇怪的是,一般的貨車都是兩廂車,而這幾輛都是三廂。

貨箱末尾逐漸收緊變窄變扁,像是嫁接了桑塔納的車屁股。

這不是吃飽了撐得浪費空間嗎?

他不由在心中吐槽。

正想著,身後又傳來幽幽的問候,“怎麼樣啊,這種設計不錯吧?”

他應聲轉頭,發現是髮量稀少的年輕人,他得意地抱著胸,邊望著不遠處忙碌的人群,邊說:

“你可能不認識我,但我認識你,小盧同志。我是南洲灣大學機械系的,我教過你大物。”

盧赫在頭腦中搜尋了一番,但經常在通識課上睡覺的他,沒有絲毫印象,於是尷尬地笑了笑,“這些造型奇特的車是您設計的嗎?”

對方點點頭,“沒錯,這是為了應對大風特意設計的。這種極端天氣下,不論是迎風行駛還是側風行駛,都會遭遇很大的空氣阻力,對車輛的穩定性產生威脅。

你知道空氣阻力的計算公式嗎?F=1\/2cpsV2。

其中F是空氣阻力,c是空氣阻力系數,p是空氣密度,S是物體迎風面積,V是物體與空氣的相對速度。

顯然,在車速和風速不變的情況下,空氣阻力系數與迎風面積直接決定了空氣阻力的大小。

而迎風面積不變的情況下,空氣阻力系數又決定於物體的外形。

車屁股處的真空區越大,汽車的風阻係數越大,所形成的阻力也就越大,所以一般三廂車的外型阻力要比兩廂車小。

這些根據流體力學設計出來的車量外形,相對於普通車輛,有著無與倫比的優勢。包括但不限於風阻小行駛穩定、油耗低和風噪小。

可別小看了這個醜陋的車屁股,它可是個關鍵!”

對方說完,

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