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停留在圖紙上。而德國卻能把這一設想變為現實！6年之前，德國設計師就在清英用史實艦艇的調教下實現了戰艦噸位高效利用的華麗逆轉；現在除了聲名不顯的義大利，德國的戰艦設計水平已經是不折不扣的世界第一。而在解決了螺旋槳效率的沉痾之後，憑藉著低幹舷長艏樓船型和動力子系統的優勢，德制戰艦更是有了無限趨近於濫強神教的恐怖實力，其噸位利用率比一戰時期都還能有過之。更何況德國戰列艦採用的是11寸主炮，在裝備戰艦的難易程度上要遠小於沉重的12寸炮；建造裝備8門11寸主炮的戰艦，對於德國而言完全不是什麼問題。
在建造無畏艦的3個條件裡，德國唯一不具備的就是大功重比的優秀動力系統，而這也是清英唯一感到不安的地方了。當下時間的巨輪才剛剛駛入1900年，大家都裝備的是往復式蒸汽機，戰列艦能跑18節都算是一把好手；要讓其跑到與裝甲巡洋艦相當的21節無疑是天方夜譚。要知道，戰艦每提升1節航速所要增加的功率並不是呈線性的，而是以幾何倍數在摩雲瘋漲；1艘16萬噸的戰艦要想把航速從18節提升到21節，輸出功率需要提升50以上，如果沒有大功重比兼小體積的動力系統作為技術根基，強行為之的後果是不堪設想的！
既然動力技術由於年代的限制而無法達標，那麼可否建造航速為18節的全重型火炮戰艦呢？清英在思考了一會兒之後，也否決了這個想法。自己之所以要大力發展艦隊決戰型裝甲巡洋艦，就是看到了18節航速的前無畏無法在日後跟隨主力艦隊的腳步，只能在戰爭中發揮二線作用；如果建造這種低航速的艦艇，實際上和之前開工的這6艘維切爾斯巴赫級前無畏沒有任何的區別，日後必將成為食之無味棄之可惜的雞肋。歷史上美國建造的2艘南卡羅來納級，便是航速不足的典型範例；儘管其裝備了8門12寸l45主炮，但由於其航速只有185節，無法跟隨主力艦隊，使得作戰效能大為降低。
看來唯一可行的方法，就是先把船給造出來，然後在日後對動力實施大改；不過這一條如果要想付諸實施，難度仍是頗為巨大。因為戰艦的動力不只是主機和鍋爐，各種管線閥門才是真正的大頭；要想把速度從18節提升到21節，功率提升太多，必須要對整個動力都實施徹底的大改，這種改動與本來就有20節底子的決戰型裝巡全然不同。大規模改換動力耗時耗力、靡費預算，更會在即將到來的英德海軍競賽中佔用寶貴的船臺和人力資源。
“唔，得儘快推進德國艦用動力技術的革新
