第152章 動力優劣（下） (第1/4頁)
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“所謂蒸汽輪機將戰列艦帶入了21節領域的觀點，純屬異端蠻夷妖法外道。在蒸汽輪機方興未艾的20世紀伊始，如果一艘戰列艦的動力系統不做任何改變、僅僅只靠著更換蒸汽輪機這一條就能把航速從18節提升到21節的話，那麼只有一種可能：那就是該艘戰艦此前採用的往復式主機，完全就是不會進行能量轉化的超級垃圾貨色。唯有如此，才能使得蒸汽輪機沐猴而冠、竊據神器、成就欺世虛名。”事後清英在日記中這樣記載道。
作為前世長年混跡論壇的超級潛水員，清英雖然不像那些大神們一樣有海量的乾貨，然而長期耳濡目染下來，在一戰德國艦艇設計上卻也琢磨出了不少的門道。帕森斯蒸汽輪機的確在1901年獲得了不小的成功，讓皇家海軍的2艘350噸級的小白鼠驅逐艦都跑出了30節以上的高速；然而採用往復式蒸汽機的德國海軍，卻在1898年就為蟎清建成了滿載排水量303噸、航速32節的海龍級大型魚雷艇。因此蒸汽輪機這種東西，只有英國以及那些造不來往復機的蠻夷國家才會將其奉為珍寶；而對於德國而言，在低速的情況下完全能用往復機來替代。
除此之外，三脹往復式蒸汽機還較蒸汽輪機有一個好處，那就是在低功率的情況下，熱效率遠勝於蒸汽輪機。由於一艘戰艦由於不可能時時刻刻都保持滿功率航行，在正常情況下都是以巡航速度行駛，而此時動力系統的輸出功率僅為正常情況下的十分之一；因此裝備正統三脹往復式蒸汽機的戰艦，在相同燃料儲備的情況下，其低速續航能力也完爆使用蒸汽輪機的異端。
我們就以英國那艘劃時代的無畏號戰列艦為例。該艦在燃料艙裡整整裝載2900噸煤和1120噸重油的情況下，續航力竟然只有可憐的6620海里/10節；得虧大英帝國不差煤炭和石油，要不然後勤官員把戰艦設計師當鹹菜踩的心都有了。而德國初代無畏艦拿騷級只裝了2700噸煤，比無畏號還要少200噸，重油更是一滴沒帶（後期換成了混燃鍋爐），然而其中續航力最差的拿騷號都能以10節的巡航速度航行8100海里，腿最長的波森號更是能夠達到9400海里之巨！眾所周知，重油的熱效率要比煤炭高出好幾個檔次，幾乎可以說是天差地別；英國船在如此強力外援的加成下，竟然還弄成了這副模樣，足見早期蒸汽輪機的巡航熱效率是有多麼的坑爹了！
至於德國往復機的可靠性，那就更加無須贅言；對於這個問題，史實拿騷和赫爾戈蘭的
