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好，我這就過來。”
“tfwz001”型渦輪軸發動機已經開始核心機部分的設計工作，上次完成了離心葉輪的設計並評審，今天，需要評審的就是燃燒室關鍵重要零件的評審。
發動機的燃燒室設計，要求極高。也非常關鍵，關係到燃油的有效利用率。渦輪前溫度，發動機的輸出功率，甚至航空發動機的整體效能。
李天峰走進航空發動機設計所小會議室的時候，大家已經在坐，丘文安、孫小平、伍育華，以及幾名教授級高工。還有相關的設計人員，人員比較多，大家都在耐心的等待李天峰的到來。
走進會議室，李天峰在自己的位置上坐了下來，看到準備工作就緒。投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的螢幕上，李天峰大手一揮道：“可以開始了，丘總，你首先說一說火焰筒的設計。”
丘文安早有準備，介紹道：“咱們‘tfwz001’型渦輪軸發動機燃燒室的設計，按照李總的設計思路，我們設計的是高熱負荷燃燒室，火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……”
不管是高熱負荷燃燒室設計，還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計，這都是比較前沿的設計技術，國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術，就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術，但是，似乎並不成熟，採用這樣的新技術，在國內的話，天峰科技算是站在了前沿。
所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計，就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔，這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模，保護火焰筒，這樣一來，火焰筒就能耐更高的溫度，相應的，火焰筒也可以設計的更輕更薄。
多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究，是一種比較成熟的冷卻方式，廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或區域性。如早期的spey、rb162及olyp593等大型燃燒室，以及t公司的第三代小發動機ar日el等燃燒室都已經採用該方式。另外90發動機的火焰筒也應用了傾斜小孔的發散冷卻技術，該發動機在1996年取得適航證。f414發動機燃燒室採用了ihptet技術轉化的多斜孔冷卻技術，使其火焰筒壽命延長了3倍。
既然在國外先進航空發動機上這種技術已經廣泛運用，李天峰在‘tfwz001’型渦輪軸發動機也採用這種技術，李天峰要做的，就是設計得更好，更科學合理，冷卻效果更佳，火焰筒的使用壽命更長。
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