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修到巴拿馬城，然後延伸到科隆城，以及北方的新城、長安城……這計劃看起來太過誇張。
當然朱浩還有更為宏大的計劃，那就是修建巴拿馬運河，但朱浩知道，暫時來說這計劃不可行。
修一條運河，在如今的科技條件下，幾十萬人用十年乃至二十年時間都未必修得起來，這可比華夏的大運河要費時費力多了，畢竟處在熱帶雨林地區，修造來的運河還要滿足大型遠洋船隻通航，可不是隨隨便便就能修建起來的。
至於修鐵路，朱浩之前做過勘探，因為要積攢鋼鐵造大鐵輪，只能暫時把修鐵路的計劃延後。
鋼鐵不夠用，就只能從南方和北方運木料過來，大西洋沿岸船廠所造船隻，都以木船為主。
太平洋沿岸港口多用於完成貨物接收，再從巴拿馬城經陸路把貨送抵科隆。
如此看來，朱浩需要一條短途鐵路，就是巴拿馬城到科隆城間的鐵路，畢竟順豐城等地的礦產，很容易就透過海運，運送到巴拿馬，如此一來巴拿馬到順豐城的鐵路可以先緩緩，但巴拿馬到科隆間的鐵路，卻等不了。
在仔細勘探過後，朱浩就從順豐城調過來兩萬多名專業的修路人員，配合科隆城和巴拿馬城兩座城市的建築工人，開始修造這條連通太平洋和大西洋間的鐵路。
鐵路全長一百五十里。
火車頭在巴拿馬城製造，鐵軌是在順豐城製造，枕木則在新城完成，然後用船隻運送過來，從南向北單向鋪路，這條鐵路的長度，超過了順豐城到南部煤礦區的鐵路。
因為這條鐵路意義重大，朱浩對此非常重視。
主要還是因為這裡地勢特殊，得為以後修建巴拿馬運河做準備，鐵路的選址非常重要，好在這裡地勢相對南美大陸來說相對平坦，唯一需要跨越的只有查格雷斯河，等於說是修一條平行於運河的鐵路。
朱浩為這條鐵路定下的修建期限是三個月。
但最後沒到兩個月鐵路便修築完畢。
