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,李天峰一陣高興,居然是高階技師,這就是非常了不起的人才,胡瀟不錯,這樣的人才也給挖過來了。
李天峰知道,航空發動機的裝配和零件機械加工有很大的不同,零件機械加工,可以在工藝規程上明確詳細的工藝步驟,合理的工藝引數,工人按照機械加工工藝規程操作,只要工人水平不是太差,一般能加工出合格的零件,如果工人認真一點,水平高一點,加工出質量優良的零件也可以。
而航空發動機裝配則有一點不同,工藝規程上明確詳細的工藝步驟,合理的工藝引數只是其中之一,另外,裝配質量的好壞,很大程度上和裝配工人的技術水平有關係。
如剛才的渦輪葉片裝配,很大程度上就要依靠工人嫻熟的裝配技術,如果技術水平不行,可能要裝配半天,可能還有反覆拆卸,反覆裝配才可能達到技術要求。
對總裝配車間來說,每一名高水平的技術工人就是一比巨大的財富,這樣的財富越多,越雄厚,裝配出來的航空發動機質量就越高,整個裝配過程也更順暢。
李天峰表揚了劉師傅一番,又在部件裝配區看了燃燒室的裝配,一直看了很久。
燃燒室的裝配,也極具技術含量,裝配要求很高,在裝配過程之中,工人們要不停的檢查裝配零件的跳動,同軸度等技術要求,一但不合格,還有拆卸重灌。
航空發動機的裝配,並不是將各零件裝起來就可以的,而是有很多的技術要求,要一邊裝配,一邊檢查和測量。
另外,航空發動機的裝配,各項記錄也非常詳細,每一道裝配工序有大量的專用記錄表格,記錄下裝配的每一件零件的批次號和零件號,另外各零件的裝配尺寸都要一一記錄。
甚至,裝配好一件零件之後,如果有技術要求,如跳動要求,同軸度要求等,這些技術要求要一一準確的記錄下來。
一臺航空發動機的裝配,各種記錄,各種資料,各種表格,非常多,航空發動機裝配完成之後,這些東西要整理裝訂成冊,一般每一臺航空發動機都有厚厚的一大本。
這些資料,加上試車的相關資料,這些東西加在一起,就成了航空發動機的履歷本,厚厚的一大本。
每一臺航空發動機都有自己厚厚的履歷本,這樣的履歷本要專門儲存,要儲存二十年以上,以後,航空發動機一但出現質量問題,就能查閱這些履歷本。
李天峰在航機總裝車間看了良久,現在的總裝車間,機構基本還不算完善,員工也才一百餘人,遠沒