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總裝區的總裝臺架又增加了十個，從以前的十個總裝臺架增加到了現在的二十個。
考慮到渦軸e的前景，李天峰做出了這樣的決定，臺架數量翻倍，好在總裝車間面積夠大，即使再增加一、二十個總裝臺架都沒有問題。
不過，二十個渦軸發動機的總裝臺架足夠了，其餘空地方的要預留給目前正在研製的這一款渦輪風扇發動機，這一款中型民用渦扇發動機，極具技術含量，綜合效能優良，定位的又是民用支線客機市場，如果不出意外的話，其前景也是非常不錯的。
總裝區，二十個總裝臺架上，不但一臺一臺的渦軸d發動機正在有條不紊的進行裝配，甚至還有兩、三臺渦軸e發動機正在進行總裝配。
順利取得適航證，基本完成一系列的驗證試車，渦軸e發動機按照李天峰的要求，全面進入小批次生產階段。
總裝車間後門，這也是巨大的物流門，足以可以供大卡車進進出出，總裝車間的發動機完成總裝，送往試車車間就是用卡車從這裡運出去的，偶爾，從試車車間運過來的發動機，也從這裡運進來。
一輛中型貨車，車廂的工裝架上面，一臺渦軸e發動機正從這大門外運進來，巨大的物流門，最外面的自動控制門緩緩的開啟，貨車駛入，進來之後，這大門緩緩的關上。
接著，裡層的大門緩緩的開啟，貨車又繼續行駛進入，這才算是進了總裝車間裡面，使用天車將發動機上連帶工裝架一起吊了下來，然後，發動機被送到總裝區。
在總裝區，丘文安帶著幾名設計員，工藝員，早早的等待在那裡，看著這臺經過3000小時試車的發動機，丘文安的眼神之中微微的激動。
3000小時試車，這是一個非常了不起的成績，也極具含金量，在國內航空工業界，鮮有一款新研發的航空發動機試車達到3000小時的，上次的記錄是渦軸d發動機創造的，這次，渦軸e發動機也達到了這個成績。
試車達到3000小時，這一臺渦軸e發動機表現得還非常的正常，至少各試車資料非常正常。
總裝區既可以進行發動機的總裝配，也當然可以進行發動機的拆卸，發動機在這裡將馬上進行拆卸。
幾名檢查員，工藝員，設計員聯合對發動機進行了一個外觀的基本檢查之後，丘文安大手一揮，這臺發動機馬上按照工藝要求進行拆卸。
拆卸一臺發動機，自然比裝配一臺發動機要快很多，幾名工人動作熟練，有條不紊，發動
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