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航空發動機為何那麼難？中國人就造不出先進的航空發動機嗎？
我們先認識一下現代的先進航空發動機，現代戰鬥機、軍用運輸機、民航幹線客機等採用的都是渦輪風扇發動機。，
簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。
其中壓氣機、燃燒室和渦輪又往往被合稱為發動機的核心機。戰鬥機用渦扇發動機，與運輸機、民航客機的區別主要在於風扇，客機的發動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰鬥機的發動機風扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。
空氣從渦扇發動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪、噴管膨脹，最後高速從尾噴口噴出。
渦扇發動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由發動機外涵道噴出的反作用力。
渦扇發動機為何那麼難？想象一下，蘇27的al-31渦扇發動機最大加力推力是125噸，2臺al-31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al-31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。
基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著125噸的力。
形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。
另外。一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以al-31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂-擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。
所以，設計、製造一臺高效能的渦扇發動機。可謂‘螺螄殼裡做道場‘，難度極大。在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅?羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的壟斷行業。
專業一點地描述，渦扇發動機要達到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。
例如，第三
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