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行分解。”
接下來，這一臺發動機被運回總裝車間進行分解，因為是吞冰試驗，主要檢查壓氣機部分，拆解比較容易，只是進行部件拆解。將壓氣部分拆下來，對壓氣機部分進行了仔細的檢查。尤其是軸流葉輪葉片，離心葉輪葉片。
吞冰試驗試車。往往比較容易出問題，如果出現發動機葉片被擊傷，那可就是大問題，至少說明設計上有問題，且還是安全性問題。
存在這樣安全性問題的發動機，萬萬不能批次生產，因為這存在重大隱患，萬一裝上直升機，萬一直升機在冰雪環境之中工作，萬一發生葉片被擊傷，那後果不堪設想。
發動機在總裝車間安要求完成分解之後，李天峰親自重點看了軸流葉輪，離心葉輪。
帶著白手套，拿著小手電筒，李天峰看得非常仔細，沒有放過絲毫“蛛絲馬跡”，一番仔細的觀察下來，李天峰大為放心，沒有出現葉片擊傷現象，一丁點被擊打的痕跡都沒有。
丘文安自然也在旁邊，也將相關零件仔仔細細的看了一遍，看完之後，丘文安大為高興，“老闆，吞冰試驗試車非常理想，我們的發動機安全性非常高。”
李天峰點一點頭，對這樣的結果也非常的滿意，李天峰道：“吞冰試驗算是圓滿順利完成，接下來就是更具考驗性的吞沙試驗。”
丘文安作為設計師，自然知道發動機的吞沙試驗更具考驗性。
我們知道，空氣以常溫進入發動機，透過發動機的壓縮，空氣溫度很快升高，氣流從壓氣機部分出來的時候，溫度已經上升數倍，進入燃燒室之後，隨著燃油的燃燒，溫度更是高達兩、三千度。
冰的融化點是零度，溫度在零度以上就會漸漸的融化，溫度越高，融化得越快，這些進入發動機的碎冰，可能隨著空氣的被壓縮，空氣溫度的升高，在壓氣機中就已經徹底融化。
而沙塵不一樣啊，溫度再高也沒辦法融化啊，即使是兩、三千度也不可能融化，沙塵被吸進去之後，會隨著空氣的壓縮加速，速度能達到音速，這麼高的速度，一旦擊打在發動機的葉片上，後果很嚴重。
故接下來要進行的吞沙試驗更具挑戰性，當然，在發動機的設計上，充分考慮了一旦發動機吸入沙塵的危險性，但是，設計是理論上的，實際上吸入沙塵會不會對發動機造成損傷，一切難說。
丘文安贊成的點一點頭道：“老闆，吞沙試驗極具挑戰性，我們的發動機必須順利透過才能算是這一方面的安全效能合格。”
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