浴火流金提示您：看後求收藏（快眼看書www.kyks.tw），接著再看更方便。
八月剛過，商飛公司就宣佈了一個重大的訊息，那就是國產C910噴氣支線客機經過團隊的努力，已經於近日完成了詳細設計工作，即將開展評審。
這個訊息當然是可以公開的，而且是要藉此機會宣傳一波，吸引更多的客戶。
要知道C910噴氣支線客機，也是李曙光提出來的設計方案，可以說它將會成為全球最好的一百座級噴氣支線客機，現在商飛公司已經拿到了一百架的意向訂單。
比起李曙光前世的時候，中國研製的ARJ21系列噴氣支線客機來說，現在的C910絕對要好得多。
因為在那時候ARJ21實際上是商飛在當年組裝麥道八二客機的基礎上設計的噴氣支線客機，它們都採用了同樣的氣動佈局，尾吊式發動機設計，以及修長的機身，而且ARJ21採用的還是米國的航空發動機。
現在就不一樣了，C910噴氣支線客機所有的子系統都是自主研製，完全的國產化，不會受制於人，而且效能還更好。
ARJ21支線客機，與麥道公司的DC9客機，也就是MD82的前身，是非常相似的，各方面的引數也是相近。
比如說ARJ21客機的翼展和DC-9客機幾乎是一樣的，都是二十七米多，只是機身長度略有不同，畢竟DC9客機也是有幾個型號，機身長度也不一樣的。
最大起飛重量，也基本相當，都是四十噸多一點，載客人數也都是九十人。
不管怎麼樣，當年的ARJ21客機還是存在一些爭議的，所以它到底是不是完全自主設計研製，這還不好說。
但是現在的C910支線客機，那絕對是百分之百的自主設計研製，連子系統都完全是自主研製開發，完全的國產。
就拿發動機來說，現在C910客機配備的大涵道比渦扇發動機，起飛推力九十千牛，這可比當年ARJ21使用的CF34-10發動機推力大不少了，畢竟CF34-10推力只有六十九千牛的。
而且現在C910客機基本型，最大起飛重量就到五十噸了，比ARJ21-700多出將近十噸。
翼展也要大於ARJ21的二十七米多，達到了三十五米，這個機翼的面積要大出不少來，升力係數更高，將來也可以直接加長，搞出一百二十座到一百五十座級的。
放眼全世界，C910客機絕對是非常好的支線客機，所以這次評審呢是非常的關鍵，能不能順利透過評審，關係到接下來的訂單會不
