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CJ350發動機，在世界上也是領先的，它的技術水平超越了羅羅和普惠公司的同類發動機，所以現在的商飛的確是很厲害了。
所以現在的商飛有一個巨大的優勢，那就是它的發動機是完全靠自己，不需要從外部採購，這樣成本就更低了。
一架客機的發動機，佔飛機總成本的百分之二十到百分之三十，所以之筆錢可是不小的。
特別是對於將來改為軍用來說，至關重要，因為如果是從國外採購發動機，那麼發動機供應商，不允許你軍用，那就沒有辦法軍用了。
但是完全自主研製的發動機，則是沒有任何的限制，這樣用客機改的軍用飛機，還可以想出口就出口，完全不看他人臉色。
八十年代羅羅公司計劃研製的遄達系列發動機，包括了遄達600、700與800系列，其推力範圍分別為;285到302kN、298到340kN與334到454kN，風扇直徑則分別為2。4028m、2。4630m與2。7940m，三個系列當然都是用的同一個核心機。
事實上CJ350發動機，當然也是可以發展出一個系列的，這是下一步的事情了，因為縮短型號，加長型號對發動機推力的需求是不一樣的，這個修改的幅度並不大，也是主要改變風扇的直徑，涵道比等。
羅羅的遄達600系列，由於麥道公司破產取消了訂貨而終止發展。
而其七百系列，有四個型號，推力略有不同，其涵道比為五點二四，這顯然是沒有CJ350發動機大的，因為CJ350發動機涵道比達到八點零了，所以更加的省油。
所以相比之下，CJ350發動機油耗至少要比遄達700低百分之五，這樣的發動機，當然是航空公司所喜歡的。
而這個遄達系列發動機，去年才開始核心機部件試車，完全狀態的發動機要到明年八月才能進行試車，其推力為三百三十五千牛。
所以現在李曙光也是很高興，看到商飛公司領先於競爭對手了。
十二月還有一件大事，那就是七零一所，已經完成了054B導彈護衛艦的詳細設計工作，即將開始評審了，這次李曙光還是被海軍聘請來擔任專家組副組長，對這艘全球最先進的隱身護衛艦進行設計評審。
要知道054B護衛艦，不僅是噸位比054A大了五百噸，滿載排水量來到了五千噸，堪比很多國家的驅逐艦了，而且它的隱身效能進一步提高了，還採用了綜合電力推進系統，先進的艦
