第二十三章 肋部進氣 (第1/3頁)
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這次驗收的成果，便是殲八II戰鬥機的進氣道最佳化設計方案了，要知道這個可是李曙光參與設計最佳化的，與原來的方案相比，區別還是很大的。
因為這次古總師採納了李曙光提出來的，兩側肋部進氣設計，也就是說兩側的進氣道，從原來平行於機身縱軸線，改為向內側收十度的設計，變成了肋部進氣。
這樣設計的好處，當然是很明顯的，因為大迎角效能得到大幅改善，相當於是把腹部進氣和兩側進氣的優勢結合起來了。
要知道後來的很多戰鬥機都是這樣的設計，比如說法國的陣風戰鬥機，美國的F22戰鬥機和F35戰鬥機，F18EF戰鬥機，中國的殲二零戰鬥機，以及殲三五戰鬥機，都是採用了向內側收的兩肋進氣道設計。
緊湊形肋下進氣方式，橫截面積小，有利於超音速減阻，而且進氣道能夠更好的與機身融合，這就比原來殲八II戰鬥機那種簡單的兩側進氣道要好多了，要知道殲八II戰鬥機的兩側進氣，就像是直接從機身上冒出兩個方孔一樣，不僅不美觀，而且對氣動外形和進氣效率影響比較大。
這是因為原來的進氣道，氣流從進氣口流入後，就有一個很大的拐角，而現在新的設計方案呢，就是一個比較長的S型了，氣流在進氣道內能夠更好的流動壓縮。
這一點可是用達索系統的模擬設計來驗證過了，進氣效率比原來提高不少。
現在是到了驗收的關鍵時刻了，參會人員到齊後，會議便正式開始了。
主持會議的是航空工業部的一位專家，叫高明。
高明面帶笑容道：“同志們，達索公司的專家們，今天這個驗收會，我想不僅是一次重要的勝利，也是我國和法國在航空工業合作的一個重要階段，我們要大力推進，計算機輔助設計和製造，真正實現航空報國的夢想。”
一陣熱烈的掌聲響了起來，接下來領導們講話結束後，便到了李曙光出場了，他必須要把這次的進氣道設計成果，向領導們做完美的彙報，還要接受領導專家們的詢問，最終驗收合格，才算成功。
面對這麼多領導和專家，李曙光顯得還是從容自信，因為現在有系統給他足夠的底氣，得到了電傳飛控系統技術後，李曙光終於像是進了一個廣闊的天地，電傳飛控系統技術，涉及到的科學很多，其中也包括了飛機氣動，進氣道和發動機控制等等。
最先進的電傳飛控系統，能夠實現飛火推一體化，也就是說發動機的控制，進氣道的控制都在飛控系統
