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直到這時，周至寒才感覺到，大地和天空相比，渺小了許多。
剛才立川ik—95c教練機從地面向空中攀爬時，他感覺不到戰機的速度，甚至當戰機的速度達到了160公里時，耳邊傳來戰機機翼撕開空氣發出的聲響，以及發動機的巨大引擎聲，他都沒有覺得這是160公里的速度，甚至他覺得，相對而言，此時戰機上升的速度，還沒有在高速公路上汽車80公里時的速度快。
現在周至寒終於明白，汽車在高速公路上向前行駛時有參照物，有路，有行車道，行車線，有別的車輛，有樹木，有村莊，甚至路上有彎度。
戰鬥機朝空中爬升，沒有任何參照物，就像一隻大鳥，感受不到自己的速度，只有當掉頭向下俯衝時，有了大地作為參照物，大鳥才能感覺自己的速度越來越快。
當立川ik—95c教練機平穩落地後，又向前滑行了幾百米，周至寒按照飛行操作手冊的提示，在地面上練習蹬舵左轉彎，右轉彎，就像汽車駕駛員學習小路一樣。
半個小時後，周至寒再次將機頭拉起，向空中攀爬。
這一次，飛行操作手冊沒有發來提示，周至寒憑藉自己的記憶，和對這架飛機越來越熟悉的掌控力，自主飛到了空中，接著繼續在空中依照大地為參照物，向前平行飛行，感受飛機在空中飛行時的輕微顛簸，以及顛簸時機身在氣流的影響下發生的細微變化，練習如何修正，戰機因氣流而產生的各種變化。
不看儀表盤上的平行儀和羅盤，以大地作為參照物平行飛行，是飛行員的一門必修課，在緊急任務或者空戰時，飛行員的眼睛不可能時時刻刻盯著自己的儀表盤，有時飛行員要以大地作為參照物，來判斷自己飛機的飛行高度以及飛行角度，這些經驗需要飛行時間來積累。
還有一個原因，由於此時航空技術不夠完善、紮實，飛機上的儀表盤在空壓中會經常出現故障，某個儀表經常失靈，已成為了一種常態，有時候整甚至個儀表盤都失靈，飛行員只能以地面上的村莊，河流，城市，建築作為參照物，判斷自己的速度和高度，以及飛機的迎角。
四個小時後，立川ik—95c教練機的燃油表亮起紅燈。
系統的聲音在耳邊響起：“宿主可以用空戰幣加滿這架教練機的油箱，根據宿主的體力，也可以結束今天的飛行。”
“還有這操作？空戰幣可以空中加油？”
“如果宿主願意，也可以為這架教練機安裝一挺機槍。”
“臥
