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在風的助威下，機頭火勢蔓延非常快，一會功夫，周至寒就能感覺到自己腳下熱了起來。
現在，火勢隨著機身裡的油管在飛機的腹部燃燒，幸好，當發動機停止工作時，油箱裡面的汽油會和油路自動斷開，這種設計，就保證了不會因為油箱突然爆炸，駕駛員沒有逃生的機會。
但誰也不知道此時飛機腹部的火勢燒到了哪裡，如果燒到了油箱附近，溫度太高，油箱也還是會自動爆炸。
二戰時候飛機的質量就擺在那。
直到現在，周至寒才知道，自己的飛行時間是老鳥，但臨場經驗幾乎沒有簡直就是菜雞，如果換成那些久經沙場的老鳥，估計現在早就已經隨著降落傘落地了，絕不會一直拖到現在。
像這種情況，如果是有經驗的飛行老鳥，當機頭剛冒煙的時候，他們就已經開啟機艙準備跳傘了。
在空中，有時候生死只在瞬間一秒。
看來，光掌握飛機的駕駛技術還遠遠不夠，將來到了戰場上，想要在空中活的久，必須得技術+經驗+那麼一點運氣才行。
在這種荒蕪之地不是不可以迫降，而是這火勢已起，無法迫降。
飛機在2000多米高空起火，飛行員只有跳傘一條路。
事實上，人們看到10架飛機破降成功的案例，便以為迫降也不是太難。
那是因為他們沒有看見200架飛機迫降不成功的案例。
人們更願意看見成功的，而有意或者無意忽視失敗的。
特別是軍方，他們總是對外宣傳成功，刻意隱瞞失敗。
周至寒決定現在就跳傘，他右手死死拉住操縱桿，左手開啟機艙閂，把機窗頂推到後面，頓時一股濃重的燒焦味刺鼻撲來。
機翼下面的火勢越著越大，火苗已經撲到機身兩側周至寒腰部的位置，他能感覺到一股炙熱，把他包圍著，如果不是因為他身上有抗壓服和頭盔保護著，估計現在想跳傘都已經沒有可能。
這就是為什麼當飛機一旦在空中發生故障時，飛行員要在最初的幾秒鐘之內決定跳傘還是迫降。
往往這短短几秒鐘時間，就決定了一個飛行員的命運。
機艙窗戶推開，周至寒雙手鬆開操縱桿，解除安全帶，站到了駕駛椅上。
機翼沒有操縱桿的拉力牽扯，機頭隨即緩緩下沉。
周至寒看了一眼高度計。
離地面還有1230米。
這時候跳傘也還算是
