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客一渦槳支線客機的成功首飛，可以說讓中國航空工業又一次的轟動世界，趁熱就要打鐵啊，所以就在三月，中國航空工業就宣佈，要正式立項研製全世界第一架寬體遠端客機了，這架客機的載客人數將達到三百人，並且航程超過一萬公里！
這個訊息出來，又一次的引發了全世界的熱議，畢竟寬體遠端客機，米國蘇聯都不敢想象研製難度有多大，但是中國有李曙光啊，一切都不是問題。
這次研製寬體遠端客機，可是一件大事，所以李曙光來到了西南航空工業基地，與大家進行交流。
現在西南航空工業基地的主要負責人，可都是李曙光培養出來的，他們都是李曙光的粉絲，這個型號的總設計師，便是李曙光的學生張霞來擔任了。
所以這次大家交流得非常好，充滿了信心，一定要把全世界第一款寬體遠端客機研製成功，搶佔這個市場，當然至少在十年內都不用擔心，會有競爭對手，因為幾個航空強國都還沒有這個實力。
現在中國的民機產業，在西南航空工業基地，那是得到了非常好的發展，從八十座渦槳支線客機，再到二百座級的中程幹線客機，現在又是三百座的寬體遠端客機，那是要全面覆蓋各個級別的航空市場吶。
初步的設計方案，現在已經有了一個結果，李曙光和張霞共同設計的初步方案，將採用先進的氣動佈局和材料，發動機為全新研製，兩臺大涵道比渦扇發動機，最大起飛推力將達到驚人的二百五十千牛，也就是超過二十五噸推力了。
這樣兩臺加起來就超過五十噸的起飛推力，一百八十噸的最大起飛重量，飛機的起飛推重比接近零點三了，還是非常給力的。
這對中國航空工業來說，也不是太難，因為在此之前設計研製的運三戰略運輸機還要大呢，那是二百八十多噸的起飛重量，只是民用客機與軍用運輸機它們有很大的不同。
所以戰略運輸機採用了四臺發動機，而客三寬體遠端客機呢採用兩臺大推力發動機，要是採用四臺客二的發動機其實也可以，但是那樣的話燃油經濟性就沒有現在的雙發設計好。
李曙光和張霞，帶著西南航空工業基地的參會代表們，來到了立項會舉行地，先是入住了招待所，明天就要正式的開會了。
晚上，張霞又來到了李曙光的房間。
她顯然有點羞澀，一如當初。
李曙光微笑著道：“張霞同志，過來坐，咱們再好好的深入研究一下設計方案！”
張
