第四章週轉對利潤率的影響 (第1/6頁)
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週轉對剩餘價值的生產，從而對利潤的生產的影響，已經在第二卷作了說明。這種影響可以簡述如下：因為週轉需要持續一段時間，所以，在生產中不能同時使用全部資本；一部分資本總是以貨幣資本的形式，以儲存的原料的形式，以已經制成但尚未售出的商品資本的形式，或者以尚未到期的債權的形式閒置起來；在實際生產剩餘價值即創造和佔有剩餘價值中發生作用的資本，總是要減去這個部分，而所創造和佔有的剩餘價值，也總是要按相同的比例減少。所以，週轉時間越短，同全部資本相比，這個閒置的資本部分就越小，因此，在其他條件相同時，所佔有的剩餘價值也就越大。
第二卷已經詳細說明，週轉時間或它的兩個部分生產時間和流通時間中的任何一個部分的縮短，都會增加所生產的剩餘價值量。但是，因為利潤率表示的，不過是所生產的剩餘價值量和參加剩餘價值量生產的總資本的比率，所以，很清楚，每一次這樣的縮短，都會提高利潤率。我們以前在第二卷第二篇對剩餘價值的闡述，同樣適用於利潤和利潤率，沒有必要在這裡重複。不過，我們要著重指出幾個要點。
縮短生產時間的主要方法是提高勞動生產率，這就是人們通常所說的工業進步。如果這不會同時由於添置昂貴的機器等等而引起總投資的大大增加，從而不引起按總資本計算的利潤率的降低，那末利潤率就必然會提高。在冶金工業和化學工業上許多最新的進步中，情況確實是這樣。貝塞麥、西門子、吉耳克里斯特—托馬斯等人新發明的鍊鐵鍊鋼法，就以較少的費用，把以前需時很長的過程縮短到最低限度。由煤焦油提煉茜素或茜紅染料的方法，利用現有的生產煤焦油染料的裝置，已經可以在幾周之內，得到以前需要幾年才能得到的結果。茜草生長需要一年，然後還需要讓茜根長几年，等茜根成熟，才能製成染料。
縮短流通時間的主要方法是改進交通。近五十年來，交通方面已經發生了革命，只有十八世紀下半葉的工業革命才能與這一革命相比。在陸地上，碎石路已經被鐵路排擠到次要地位，在海上，緩慢的不定期的帆船已經被迅速的定期的輪船航線排擠到次要地位。並且整個地球佈滿了電報線。蘇伊士運河才真正開闢了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運往東亞的商品的流通時間，至少還需要十二個月見第2卷第235頁，現在已經減少到十二個星期左右。1825年到1857年期間的兩大危機策源地，美國和印度，由於交通工具的這種變革，同歐洲的工業國家靠近了70%到90
