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別：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比較值得一提的是1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞布加勒斯特飛機廠仿製227架475型和500型的協議（羅馬尼亞編號分別為robac1-11495和560型）。也就是說這款飛機竟然打入了社會主義市場。
這還不是全部，還有在大天朝聞名遐邇的“三叉戟”，這個貨其實也是英國產品。當然有一說一的是這個“三叉戟”其實並不算成功，與比其晚一年試飛的波音-727外形相似，體積和載客量略小一點，都是三發中短程客機。但是波音-727產量達到1832架，而“三叉戟”僅生產了117架，是波音-727的l/15。
後來歐洲人認真分析了“三叉戟”與波音-727競爭失敗的原因。他們認為，“三叉戟”和其他同時代的一些歐洲設計的飛機，如vc-10、“協和”超音速客機，都犯了一個致命的毛病：僅僅針對國內或歐洲的需要，而沒有考慮必須進入世界最大的民用航空市場——美國。
正因為吸取了這一教訓，法國、德國還有英國這些歐洲國家才在20世紀60年代末開始聯合起來，不光是滿足歐洲市場的需求，而且以打入美國市場為首要目標，終於取得今天空中客車公司的巨大成功，以其空中客車系列客機贏得了和波音公司的飛機並駕齊驅的地位。
當然，這也是後話了。舉這三個例子也就是說明英國航空工業的強大而已。其實英國航空工業最大強的所在還是羅爾斯羅伊斯公司。勞斯萊斯的梗就不多說了，羅羅最強大的還是發動機領域，不管是二戰還是冷戰或者後世美帝一家獨大的年代，羅羅公司的航空發動機始終是世界第一集團的，也就是英國人一年比一年窮，否則以羅羅公司的底蘊和技術實力還能更強大一些。
而李曉峰願意給英國人股份，很重要的一個原因就是羅羅公司的強大。蘇聯航空工業比美國差得最遠的依然是動力這一塊，而在動力這一塊羅羅公司在五十年代可能還比美國人強那麼一丟丟。要跟美國人搶市場，羅羅的發動機絕對是能加分的。所以李曉峰決定跟丘吉爾好好的談一談，以便達成一個雙方都能接受的協議。
“如果英國加入空中客車公司的話，蘇聯政府能給出的保證是，將羅羅公司的發動機列入備選發動機名單，只要客戶願意接受羅羅公司的航空發動機，蘇聯政府絕不做任何阻攔。”
說實話，丘吉爾動心了
