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在陸冠南看來，除了木料的原因，木材變形技術才是關鍵，對於一艘木製帆船來說，除了龍骨，由船肋構成的整個船體形狀，才是帆船遠洋海外的制勝法寶。
從理論的角度來說，就是要將船隻的重心、浮心、穩心、漂心、轉心安排好，讓其擁有更好的平衡效能，這樣才能在大風大浪的衝擊下正常航行，並且獲得更快的航速、更靈活的姿態調整空間。
實際上，古人肯定沒有這些專業術語，更無法掌握各種計算公式，只能憑經驗慢慢摸索，而在摸索過程中，顯然歐羅巴人走到了前面。
也就是說，像金色世界號那樣的船隻，更符合科學規律，而燕朝的帆船，人為臆想的成分更多，自然就無法應對遠洋這種高風險環境的考驗。
對於造船技術來說，能否將巨大的木料彎曲成船材應該有的形狀，才是科學造船的基礎，而在這方面，燕朝的技術積累幾乎乏善可陳。
除了船隻形狀必須利於在海中平衡之外，還有一項指標，也是決定船隻效能高低的關鍵所在，那就是木材連線技術。
相比傳統的榫接技術，鐵件的使用會讓船隻變的更加堅固耐用，而在這方面，番舶顯然做的更好，金色世界號上使用的鐵連線件，要遠遠超過燕朝廣船，在一些關鍵連線處，陸冠南甚至看到了鉚接技術的應用，由此一來，二者便已經不是同一級數的產品。
最後，陸冠南對廣船和番舶作了一番定義，其中以廣船為代表的燕朝帆船，均屬於更為落後的平底船，而番舶則是較為先進的夾板船，或者叫尖底船，二者製作規程完全不同，其技術理念也有很大差別，從海上作戰、行商的角度來看，面對番舶，燕朝帆船根本沒有抗衡之力。
將兩邊船隻的優劣性想清楚之後，陸冠南找王海洋等諸位船長商議多次，決定以金色世界號為藍本，秉承先軍後民的原則，建造華興集團自己的風帆戰艦，至於當下的運輸工作，還是先由廣船承擔起來吧。
......
技術不是問題，到哪兒去找合適的木材，才是陸冠南此時最關心的事情。
關於鐵力木，前水寨船匠、現造船廠歸義民邱福老師傅，給陸冠南提供了一條線索，那就是在三十年前，他曾經跟著師傅們去過北方的保亭山區，發現那裡有上好的鐵力木，只是因為當時運輸困難，加上成本高昂，才無奈放棄，首長們想要造船，就得想辦法把那裡的樹木運出來。
在和高祥溝通時，人家說的很清楚，從雲南運到廣州的鐵力木，一路走
