350新汽車 (第3/4頁)
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動機麼？除了那種高階的專門給超級富豪們準備的勞斯萊斯之外，大家都是一個水平線上的……
“誰說不是呢……”提起這種汽車的設計，一些人的態度就有了變化。
這年頭顏值還是很有說服力的，一個長得好看的存在，無論是汽車還是女人，那都會有市場，而且是很大的市場。
“輪子也很不錯。”旁邊的一個女人看著鋥亮的如同鏡子一樣的圓盤輪轂，很是滿意的說道。
“是啊，聽說還重新設計了減震，開起來很舒服……”懂車帝這一回也軟了下來，他剛剛還體驗過這車的減震，那真的是一種說不出來的極致體驗。
新的汽車採用了更柔軟的減震調教，專門應對了公路與城市內道路。這種減震調教讓汽車開起來可以減輕顛簸，坐上去就能感覺到上上下下的彈性，超級舒服。
這種高階感也是許多人暈車的原因，其實一直到2010年前後，華夏大地上還有許多人暈車，而且專門暈好車，很大原因就是因為底盤調教的關係。
加上，大唐集團的汽車設計師們，確實給這種新車使用了大量的技術革新，它也確實比之前的汽車都進步了許多。
單單從輪胎上來講，它的革新就不止一點兒——之前，因為橡膠產量和價格的問題，T型汽車的輪帶很窄，也很小，這就無法使用更好的減震手段。
現在，無盡之海南部的島嶼，還有港口，都控制在了大唐集團的手中，橡膠的產能直線提升，運力也在增長，橡膠價格自然下降了許多。
在這樣的大前提下，大唐集團在汽車輪胎的製造上就降低了成本，也提升了產能。
汽車的輪胎因為橡膠價格降低的原因，就可以製造的更大，也更寬，這同樣增加了汽車的舒適性。
而且，有車的朋友們都知道，輪轂越大，車輛看起來就更大氣更豪橫，所以比T型汽車大了一圈的車輪，確實讓新車看起來更美觀。
只不過，因為發動機拉胯，所以新的汽車百公里加速慘到超過20秒，提速效能垃圾，急速效能也一般。
為了進一步降低成本，新車採用的竟然依舊是重力油箱，汽油透過自然重力進入發動機，所以上坡和下坡在油量極低的情況下，都有可能出現供油問題。
總之，這其實就是一種瘋狂壓縮成本，只能稱之為“帶棚的摩托車”的帶有明顯時代符號的平民汽車。
之所以這樣設計，為的就是能夠讓原本的T型汽車的發動機生產車間，轉而去生產更
