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弘熙集團自從爆出財務資料造假,諸多的違規經營，藺嘉旭主動投案。
弘熙股票應聲下跌之後，九月初,有一家叫做麟龍資本的公司提出收購計劃,市場一開始並不明白麟龍是個什麼玩意兒，後來才發現麟龍是莊玲玲和容遠新註冊在港城的投資公司。弘熙集團的股價穩住回升。
美國的投資人對弘熙並不看好,莊玲玲和容遠決定聯合莊家和許家,還有達美以及喬家,一起組建新的投資公司,未來麟龍資本主要針對亞洲市場標的,MFY主要著眼於歐美。
這一點在跟馬修和老羅賓幾次溝通之後，他們也同意這樣的操作。
收購弘熙,除了弘熙快速擴張中擁有的地皮,還有就是弘熙保有的船隻,他們現在收購了,等國內國資起來,再低價轉手給國資，終究港城要回歸,國有資本一定要在港城有影響力，才能在未來港城的發展中有話語權，莊玲玲希望能夠避過上輩子的極端事件。
所以趁著低價購入這樣重型資產的公司，除了賺錢還有這個考量。
這塊後續交給容遠，莊玲玲自己除了學習，就是著手處理飛機制造商的收購，八十年代初,在經濟危機的影響下,西方很多國有企業因為經營不善,在自由經濟思潮的影響下，很多采取私有化之後賣給私人公司，包括後來在公務機市場名聲大噪的龐巴迪就收購了加拿大航空工業。
而德國的這家LB公司之前是生產戰鬥機和民用飛機，二戰以後他們開始只做飛機零部件，但是他們具備實際的飛機制造能力，有很多年前積累的技術。
從歷史原因來說，西德在六十年代末跟英國、法簽訂了備忘錄開始聯合設計和製造大型客機後，德國作為這家聯合飛機公司的大股東之一，也不好意思明目張膽搞自己的飛機。但是聯合制造飛機，實際上核心在法國，所以德國希望能和法國平起平坐。這就有了想要搞擦邊球，推出所謂的支線飛機，不跟聯合飛機制造廠的機型衝突。
莊玲玲這個時候介入這家公司，機會真的非常好，國內也有非常大的機會。畢竟這裡的兩個機型，一個是航程3000公里的基本型，一個是航程5000公里的增強型，國內從東到西5000公里，中間落地加油，可以全覆蓋。座位的話，如果寬鬆佈置在80個，如果緊湊佈置在100個左右。是未來二三十年，城市和城市間飛行最為主流的機型。
但是，飛機制造商的收購，不像其他行業，資本金大，而且市場是受政治因素影響很多，如果不能有國內市場的支撐，十
