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耿直，也不好再說什麼，在合同上籤了字。
兩個小時之後。兩人分別登上了一架雙座型j－10b戰機。
以前。梁國翔與狄泊清飛地是su－30mkk。雖然在實現國產之後。海軍航空兵與空軍對su－30mkk。也就是j－13地航電系統做了改進。採用了很多為j－10研製地電子裝置。將複雜地儀表盤式操作面板換成了與j－10類似地一平三下電子顯示屏。但是兩種戰機仍然有很大地區別。需要由空軍地教練飛行員帶他們熟悉新戰機地基本效能。
對兩位來自試驗部隊地飛行員來說。這根本算不上難事。
在此之前。除了在航校飛過三種教練機之外。兩人還飛過fbc－1與su－27ub。並且在試驗部隊與空軍飛行員換飛過j－10。只是沒能在j－10上進行高難度地作戰飛行訓練。只掌握了j－10地基本操控方法。
他們將在八個小時之內進行四次飛行訓練。隨後率領第一批志願飛行員前往巴基斯坦。
最後一次飛行訓練。梁國翔與狄泊清坐進了同一架戰機。
一個半小時之內，兩人演練了空戰戰術與對地攻擊戰術。
除了少一臺發動機，載彈量有所降低，航程縮短了一些之外，j－10b與su－30mkk的區別並不是很大。空戰機動的時候，j－10b甚至還要靈活一點，特別是在做水平機動的時候，瞬間轉向角速度比su－30mkk還要大。j－10b最大的問題在於其過低的推重比，即便拋掉所有副油箱，只攜帶四枚格鬥導彈，只有在機內燃料不到三分之二的時候，推重比才超過了一。如果不是採用全動鴨式前翼，恐怕j－10b的格鬥能力會非常糟糕。
七月五日上午八點，休息了一夜之後，梁國翔與狄泊清再次登上了戰機。
與他們一同起飛的還有十一架單座型j－10a。按照計劃，機群將直接飛往胡沙布空軍基地，最快將在下午參加戰鬥。
巨大的轟鳴聲中，太行渦輪風扇發動機迅速達到了最大推力，隨著梁國翔鬆開剎車，掛了三具副油箱、四枚中程空對空導彈與四枚格鬥導彈的j－10戰鬥機如同離弦之箭，射入了湛藍的天空。
大地越來越遠，機場越變越小，梁國翔的心也越飛越高。
一個半小時之後，機群從喀喇崑崙山口離開了中國領空，進入巴控克什米爾上空。
“獵鷹，這裡是鷹巢，調到311頻道，接受巴方控制中心引導，祝你們一路順風。”
