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這不比當教練好玩?

一來二去和修理工們熟悉起來,崔建接手了補胎工作。期間得知,用於訓練的車輛基本都是超過30萬公里,八年以上車齡的二手車。

補好一個輪胎,崔建轉而去看汽車電腦技術,這是他此前沒接觸到的知識。修理工拿著膝上型電腦正在搗騰,見崔建幫了忙,對自己工作有興趣,也沒吝嗇教起了崔建。

按汽車電腦來分類,汽車能分成三類,一種是基本沒有資料的汽車,這類汽車只有簡單的油量丶里程等資料。第二類比較常見,有胎壓,全面故障監測的汽車。第三類是配備先進智慧電腦的汽車,包括自動泊車,自動駕駛,自動掉頭等。

修理工介紹道:「總結來說,自動駕駛是透過收集路況資料,反饋到電腦中,電腦給出最合適的駕駛方式。但是你看,我只要把感應器或者接收器抬高兩公分,電腦就會接收錯誤資訊。或者把連線線對調,左感應器會成右感應器。」

崔建好奇問:「駭客能透過入侵方式控制汽車嗎?」

修理工:「理論上可以。因為所有行車資料都會傳輸到汽車商的伺服器中,只要有資料傳輸就有埠,但在實際操作中難度還是非常高的。如同常見的汽車感應電子鑰匙,仿造的技術難度很高。」

崔建問:「師傅,如果你是歹徒,你想控制一輛車,你會怎麼做?」

修理工:「如果我是歹徒,我會用自己的電腦接入行車電腦中,植入木馬之後,我能更容易爭奪車輛控制權。不過,目前自動駕駛分類很多,能不能成功,還要看具體情況。」

修理工大叔以民航為例子說了自己對自動駕駛的看法。

自動駕駛在很多年前運用在民航上,發生多起因為自動駕駛和人工駕駛之間爭搶控制權而導致的空難。比如人工判斷空速正常,但是自動駕駛透過感應器被啟用,判定飛機處於失速狀態,於是會強行下壓機頭獲取空速。飛行員見此當然要搶奪控制權,拉起機頭。這種情況在航空界被稱為人機大戰。

在多起空難之後,最終民航出臺了一條規則:飛行員許可權大於自動駕駛許可權。

汽車自動駕駛中,當智慧系統發現危險時,會搶奪司機的駕駛權,對危險進行規避或者緊急剎停。

自動駕駛當然是好事,但如果有心人故意破壞就不同了。自動駕駛依靠的是資料收集,一旦有人破壞資料收集系統,就會導致自動駕駛出現致命錯誤。

修理工大叔:「如果我是一名具備豐富駕駛經驗的

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