第139章 低速癥結 (第2/4頁)
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生存能力。可惜的是，威廉由於沒有來自於後世的理念知識，一直死抱著正面威力更為巨大的戰列艦不放，始終不肯把海軍的主要資源向決戰裝巡這一領域傾斜。對於這一情況，清英也是無能為力，自己總不能直截了當的告訴他，6年後的戰列艦速度就會達到21節以上吧？
“眼前這艘維切爾斯巴赫級戰列艦，其長度、型深、吃水甚至是船型都與剛才那艘名為‘約克’的決戰裝巡完全相同；它長126米、型深116米、吃水深度80米、同樣採用低幹舷長艏樓船型，所不同的僅僅是戰列艦的艦體較後者寬了2米，達到了24米罷了。如果不是它比決戰裝巡少了一根菸囪，並且多了一座主炮塔的話，二者在外觀上幾乎無法得到任何有效的辨認。由於寬了這2米的緣故，6艘維切爾斯巴赫級戰列艦的常備排水量都達到了13650噸，比決戰裝巡重了1350噸。”清英收斂心神，對一旁的提爾皮茨簡單介紹道。
一路走來，提爾皮茨微微有些發熱，加之寒風已止、晴空已現，便更加感覺燥熱難耐了。他一邊解著外衣的紐扣，一邊開口問道：“這級戰列艦的實際航速是多少？不知什麼原因，我們在1894、1895年建造的那2艘腓特烈三世級戰列艦的實際表現很不如人意：明明輸出功率已經達標，阻力計算也沒有出現任何的問題，可這2條船的航速只能達到168節和169節，距離175節的設計航速相去甚遠！這級新戰列艦的設計航速為18節，現在它在實際試航的時候又能夠達到多快的速度？”
“關於腓特烈三世級航速不達標的這一問題，海軍設計局在3年前就已經開始著手解決了。經過數十次的水池模擬實驗，我們終於找出了其中的原因所在，那就是我們的主推進軸在在艦體外面的溼潤長度過短，以及3根主推進軸相距過近的緣故。”聽到提爾皮茨問道這一領域，清英精神不由得一振。連忙面帶笑容的對他詳細道來。
在前世，清英每當翻閱德意志第二帝國主力艦艇資料的時候，總是對德國戰艦的詭異航速百思不得其解。與普通軍迷想象中不同的是，德國戰列艦的輸出功率其實並不比英國同行低，甚至還要勝過一籌；然而這些多出的功率卻並沒有轉化成相應的航速，使得德國戰列艦的航速始終都處於一個較低的水平。
比如德國1912年開工的國王級戰列艦，就是一個最典型的案例。12臺燃煤鍋爐和3臺燃油鍋爐為其提供了45000馬力的強勁動力，參考國王25390噸的設計排水量，跑個225節怎麼看也是一件沒有任何壓
