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維羅妮卡的影像從大螢幕上消失了，取而代之的是大量的統計資料和函式影象。她用嚴謹的科學語言，結合完善的數學模型描述了，額定工況下諧振產生的原因
其結論與陳飛宇在蜂鳥001號上的時候，做出的初步推論完全一致——帶狀星雲切入點位置的塵埃密度過大，導致飛船電磁旋翼難以避免地產生震動。而這個震動會被飛船眾多的艙室連線點放大。當轉速處於特定閾值的時候，就會產生足以導致飛船解體的諧振。
這倒是在陳飛宇的預料之中，他更想知道的是，維羅妮卡對於為什麼不用處理故障的解釋。隨後，螢幕上出現了幾張統計表格，維羅妮卡說道：
“產生諧振的原因已經很清楚了，核心問題在於飛船的結構上。但當前蜂鳥飛船的設計，已經是我們能夠大批次製造的最優構型。
我們計算過，在現有基礎上強行最佳化結構對諧振的抑制效果並不明顯，但卻會增加30%的資源耗費。這筆買賣並不划算，我想這一點大家應該很容易達成共識。”
參會人員紛紛點頭表示同意，維羅妮卡繼續說道：
“這還只是問題的其中之一，更為棘手的是。目前我們在近地軌道上有36艘蜂鳥飛船正在組裝或舾裝，地面上已經完成備件製作的飛船有135艘，而正在生產線上製作的備件約能組裝三百多艘飛船，這些飛船根本沒辦法最佳化了。”
對於還未開始建造的飛船，仍然有改造的可能。但我們從最基礎的礦產開採，到金屬冶煉、材料製作、流水線工廠的建設，以及資源排程，全都是按照三十年內製造一千艘蜂鳥飛船的計劃來制定的，改變飛船設計所需的資源和時間上不亞於重建一支艦隊。”
在詳實的資料面前，眾人交頭接耳地討論著，總體上認可維羅妮卡的結論。陳飛宇也做過類似的推算，得出的結論也差不多。但真的面對精確計算結果的時候，心中還是難免有波瀾。
陳飛宇不屑地問道：
“那您的意思就是不對飛船做任何改動，繼續量產了？”
維羅妮卡卻不為所動，說道：
“陳博士，我想您應該比誰都清楚，蜂鳥飛船的旋翼在超過額定轉速30%之後，諧振就會消失。而且我們在數學模型上證明，這並非蜂鳥001的偶然情況，而是所有同型飛船的共性。”
陳飛宇用帶著諷刺的口吻說道：
“那我想你應該很清楚，長時間超過30%額定轉速工作，會讓飛船的故障率升高，壽命縮短。原計
