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，就不算多困難了，而到了引世紀，更是易如反掌的事情。這一點，從運輸船隻的發展歷史就看得
概
問題是，海運的運輸效率總歸有個極限。
雖然動力技術的進步，使商船的航行速度由最初的幾節發展到了您節。而且在可控聚變反應堆的成本的到控制，並且能夠大規模商用化之後。商船的航行速度還有可能提高到們節。問題是，刃節幾乎是極限了。即便採用更加優秀的設計，更加強勁的動力。與更加先進的推進系統，也很難把速度繼續提高，更難以在合理的範圍內提高。可以說，除非來一次新的技術革命，不然刃節就是海運的最快速度，也是海運的極限效率。
在現有技術下，要想提高運輸效率，就只能另闢蹊徑。
這就是空運。
可控聚變反應堆的普及，加上磁感應推進系統的實用化，使得大規模空運，特別是能夠與海運媲美的大規模空運擁有了可行性。
設想一下，如果能夠以空運的速度將數以萬噸計的物資運往世界各地。海運還有存在的必要嗎？
空運平臺的出現，正是空運復興的重大體現。
當然，在大戰期間，空運平臺只為軍隊服務，還沒有發展到為民間服務的程度。事實上，大戰結束後近力年，空運平臺也只為軍隊服務。沒有進入民用市場。原因很簡單，在美國戰敗之後，掌握了可控聚變反應堆小型化技術、而且能夠使之商用化的只有共和國，出於自身安全與壘斷等因素，共和國當局一直在可控聚變反應堆的商用化問題上徘徊不前，直到田年代中期，隨著歐洲在相關領域取得重大突破，準備將第一種可以用在空運平臺上的小型化可控聚變反應堆投入市場，共和國當局才變更立法，允許可控聚變反應堆商用化，並且支援空運平臺的發展。
也就是說，到這個時候，空運平臺才正式取代海上的船隻，成為物質流通的主要載體。
對人類文明來說，這無疑是極為巨大的一步。
邁出這一步，意味著人類文明擺脫了地面與海面的束縛，在通往地件文明的道路上邁出了極為重要的一步。
要知道，就在此後，即引世紀的最後舊多年內，在商業利益的驅使下，不但所有海運船舶遭到淘汰。空運平臺成為了唯一的物質流通工具。世界各國還興建了數十座“空中城市”讓數千萬人成為了“空中市民”
因為“空中城市”始終在大氣層內飛行，所以不受國界限制，居住在這些城市裡的居民是第一批“自由民”而
