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照上飛地設計方案，在最佳化氣動設計、採用民用標準的情況下，製造航程超過0000千米、載客超過300人、載重超過70的全電動大型幹線飛機只需要6級複合蓄電池。問題是，6級複合蓄電池的價格也不便宜。
毋庸置疑，全電動支線客機與幹線客機將對航空市場帶來革命性的影響。
已經完成設計，正在製造第一架原形機的支線客機就給國際航空製造業與國際航空運輸業帶來了12級地震。
按照上飛公佈的資料，czz1型支線客機的噸千米運營費用僅僅只有元。按照、2500千米計算，一趟的飛行成本只有7000元（約和400美元），僅為b-737-800支線客機的35%，a-320-66c0型支線客機的33%。按照150，滿座率80%計算，單程票價完全能夠降低到1元以下！
雖然上飛開出的czz1基本型的單價高達87億元，是b－737-800的1倍、a-320-600的177倍，但是對世界各國的航空公司來說，cz-011型支線客機有著無與倫比的“魅力”。
航空公司考慮的不僅僅是採購價格，更重視營運費用與維護費用。
在採用全電動推進的情況下，czz1不但在營運費用方面遠低於競爭對手，維護費用也只有競爭對手的30%左右。
按照一架支線客機飛行25年，總飛行時間80000小時計算，cz-011的全壽開支僅為競爭對手的。
對遭受金融危機影響的航空公司來說，cz-011簡直成了“起死回生”的“靈丹妙藥”。
正是如此，定型之前，czz1的正式訂單與意向訂單超過了2000！
用波音公司總裁的話來說，cz-c11的出現，將使波音遭遇前所未有的挑戰！
在上飛提交給中央政府的報告中明確提到，如果能夠提高複合蓄電池的產量，在czz1上使用6級複合蓄電池，效能將提高至少20%，即便將售價提高25%，價效比也超過了所有競爭對手。
國務院相關部門也提交了一份報告。
如果能夠使6級與8級複合蓄電池產量提高1倍，使12級複合蓄電池量產，製造的全電動大型幹線客機將在國際市場上擁有無與倫比的競爭力。只要美國與歐洲無法在0年之內研製出足以與6級複合蓄電池媲美的相關產品，波音與空客必將破產。
問題是，提高電池產量有這麼容易嗎？
他媽的**
