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難度非常大。
這不是錢的問題，而是有不少技術性和地質方面的難題沒有解決，冒然開修，無異於自殺，與之相對的，把鐵路從中都修到安西城、也就是虎思斡耳朵反而更簡單一些。
秦嶺天險那個地形，除了成都盆地好修一點之外，大部分的路段都非常危險。
已經成為絕對技術骨幹的火車專案組副組長蘇澤英在會議上表示，如果要開修關中、漢中鐵路，需要朝廷提供大量熟悉地貌的人和他們一起到漢中做至少兩年的地質勘探，制定完善的計劃。
地質學方面，大明還在一個發展的狀態。
這些年隨著火車行業的發展，大明出現了諸多現實的新需求，地質方面的需求就是其中之一，而在此之前，大明並沒有地質學的存在。
所以當這個需求出現的時候，反倒是那些常年從事採礦行業的礦脈探索者最接近地質學的要求。
後面，在朝廷的關切下，一批資深採礦方面的專家轉業地質學，開始在大明的學校裡開設關於地質方面的學科，從觀察地形尋找礦脈為切入點，專門從事地質方面的研究。
幾年下來，隨著鐵路鋪設工作的展開和大量需求，大明地質學的發展確實很快，湧現出了一批在地質方面很有研究的學子。
所以蘇澤英就提出，需要這些專業人士和他們一起去漢中，把漢中的地質情況搞一個摸底，看看這個鐵路到底要怎麼修。
而且更有意義的是，蘇澤英開創性的提出瞭如果沒有合適的通道，就要鑿穿山脈，人造道路出來的建議。
這個看法在當時是相當前衛且危險的。
雖然蘇澤英說採礦行業就有鑿穿山脈獲取礦物質的勇氣，證明這條路並非不可行，但是大部分人還是對此表示恐懼，擔憂山崩地裂造成巨大影響，可蘇澤英還是堅持自己的看法，不曾動搖。
他轉而開始研究如何確保鑿穿的人造山洞不會垮塌，為此親自前往中都的大學向理科教師們請求指導，準備研究這方面的事情。
蘇詠霖得知以後，頓時感覺蘇澤英今後可能在數學物理學方面都有不錯的造詣，尤其是力學，蘇澤英恐怕會創造不少前輩墨子沒有創造出來的理論。
而這一切，對他來說已經是他無法企及的領域了。
看著蘇澤英在家裡進行大量運算的時候，看著蘇澤英開動自己聰明的腦袋瓜子列出一道道他已經看不太懂的運算方式的時候，他清楚的意識到自己的衰老已經不可避免的開始了。
