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達芬奇留下的那份撲翼機手稿，被冒險者們奉為圭臬，一個又一個猛士學習與模仿，有的會製作超大型的類似鳥兒的翅膀，有的只是拿兩個扇子就從山巔躍下，無一例外都死了。
在後世能夠查閱的早期飛行試驗影像中，絕大部分死者都是撲翼機結構，撲翼機算是大氣層內飛行器的最高難度機型，從15到20世紀，無數冒險家被達芬奇手稿禍害死了。
從達芬奇手稿到後來三百多年時間裡，人類對飛行事業的探索可以稱之為毫無進步，那些飛行器的研發者和駕駛者，只能稱之為冒險者和死士，而不是科學家。
直到18世紀，人類的飛行事業才開始大踏步的前進。
在英國雜技界，雜技演員們最先吸取了新鮮科技氫氣球用於表演，同時為了預防安全一併製作了早期降落傘。
其實降落傘的最早起源可以追溯到14世紀的元朝，當時就有大量記載東方雜技藝人使用紙質巨傘順利降落，但東方的早期降落傘技術失傳了...
無論東方還是西方，氣球，降落傘，最早都是出現於雜技演員團體，社會廣泛將這種東西認定為一種玩物，幾乎沒有任何人重視其背後的科學技術和發展潛力。
但18世紀西方社會逐漸出現科學浪潮，英國雜技團的手藝被廣泛的研究。
1784年，法國羅伯特兄弟發明飛艇。
1809年，英國的凱利爵士發明滑翔機。
羅伯特兄弟和凱利爵士為人類航空事業作出了巨大的貢獻，他們對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架，飛艇結構，飛艇操作，氣象氣候觀測等都進行了科學的研究和試驗，首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。
再然後，航空事業就進入了快速發展的年代。
1850年元旦，德皇雷德爾早早的召集內閣大臣發表新年致辭，凌晨五點就邀請文武百官前往波茲坦。
從柏林到波茲坦的政務專列上，德皇陛下顯得極其興奮，而伴隨的臣子將領們都是睡眼惺忪麻木且無奈。
在皇帝車廂之後的第二節是屬於宰相的專門車廂，這裡有豪華的家裝，但只有兩把沙發，除了安娜與羅恩，其他人都要站著彙報工作。
德意志帝國1850新年國務會議就在這節車廂上舉行。
俾斯麥簽了幾份檔案放到一旁，看向身後的皇帝車廂吐槽道：“正忙著呢，卻要把我們都叫到波茲坦去看雜技，也不知道怎麼想的
