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耘,不能說出了風行者這款飛行器就把天行者飛行器給弄的賣不懂了,還是依然要保持住它的王者地位來。

在星海科技的規劃當中,天行者自然是屬於最頂級的飛行器,是飛行器當中的王者,不僅僅是因為它2個億售價,還要在其它諸多方面來體現出天行者的價值和地位。

風行者飛行器則是僅次於天行者的飛行器,屬於次一等的飛行器,它的售價在千萬這個級別。

這個級別的售價依然是非常的昂貴,也不是普通老百姓能夠買得起的,也是富人才能消費的起,自然也是要在諸多方面體現出它的價值來。

在規劃之中,還有第三檔次和第四檔次的飛行器,第三檔次的飛行器在百萬這個級別,第三檔次的飛行器則是在50萬到100萬這個級別。

至於低於50萬這個檔次的飛行器,星海科技不準備參與其中,而是讓其它的車企去競爭。

星海科技只賺反重力發動機和小型航空發動機的價錢,就跟晶片一樣,這個是核心,其它的加起來都沒有晶片值錢。

四個檔次的飛行器,星海科技這邊也是已經制定了推出的時間。

天行者最早推出來,其次是風行者,再接著就是第三檔次和第四檔次的飛行器,一起推出來,這個要等待生產線都建好了,相關工程師、配套都完善了,能夠大規模量產了,才會推出來。

這個其實也是經過了詳細的研究和計算的,全世界中高階汽車的銷售量一年也就是五百萬輛左右,同時也是全球汽車銷售當中最賺錢的一部分。

將這一塊市場始終牢牢控制在自己的手中就足夠了,至於普通飛行器的市場,產量高,但是利潤低,還是讓給果內的這些車企們去吃。

當然,現在因為產能的緣故,一開始的時候,肯定都是大有錢賺的。

全世界一年需求近8000萬輛汽車,如果全部被飛行器所取代的話,這意味著,我們一年要生產8000萬輛飛行器。

這是什麼概念,可能整個果家需要超過上億人來從事這個行業,這也是為什麼極其重視飛行器製造業的原因。

如果上億人從事飛行者製造業,其所能產生的經濟價值、勞動價值、社會價值都將是無可估量的。

從經濟來說,一年生產8000萬輛飛行器,即便是一架飛行器按照20萬來計算,這都是16萬億的經濟產值,如果算上配套的產業和關聯的企業,隨便算個幾倍,這就是幾十萬億的經濟了。

從勞動價值來

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