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“任何一筆投資，只要運作得當，對於一個擁有超過400萬人口的地區來說，並不會造成太大的負擔。港口建設可以分步驟來，先籌辦一個能夠直接裝卸萬噸巨輪的一期工程，然後根據需要，港口的吞吐能力，不斷的追加投資，將整個港口做大做強。”
“在黃浦江，萬噸以上的巨輪想要卸貨，很難直接停靠碼頭，而且黃浦江由於是河流航道，還需要定期的清理主航道的汙泥，才能保證航道的暢通。可這對於寧波北侖，甚至是鎮海一帶，都不是問題。只要道路暢通，倉庫裝置完善，萬噸巨輪停靠港口，直接卸貨。這種便利，在世界範圍內都非常罕見。”
“只要完成了鐵路，港口，公路，倉儲的結合，寧波的發展速度一定會讓洋人都嚇出一身冷汗。”
通商，開埠。
對於商人來說，就是貨物流通，廣開財源。這不難理解。見朱、虞二位暗自點頭，王學謙心中更有底了：“其實最重要的是建立港口，鐵路的中轉貨運。一旦這個模式建成之後，從寧波能夠直接北上抵達南京，依託津浦線的不僅可以將南方的貨物送抵北方。而且還能將海外的貨物運送抵達寧波，從而分流上海外國人洋行的生意……”
“哎，等等，分流上海洋人的生意……這樣人會答應嗎？”
朱葆三的心裡頭可是門清，他當初在閘北做的是五金生意，後來生意做大了，涉及洋行的買辦，開班銀行，金融保險公司……從民國之後，上海對於遠東的作用越來越大。
在西方人對全球城市的經濟排位中，已經是全球經濟實力最強的四個城市之一。
排在上海之前的，是紐約，倫敦和巴黎。
而巴黎的排名在上海之前。完全是因為照顧法國人的面子。因為經歷了歐戰的浩劫，巴黎也不在是人間的天堂了。
還有一種爭論，認為上海佔據民國貿易的40，美國的紐約時報甚至評論，上海港控制著民國貿易額的60。每天進出上海港的萬噸巨輪就有幾十艘，大小船舶不計其數。
如此繁華的港口，卻幾乎不徵收任何關稅，這對於英法租界來說，或許不算什麼，但是對於民國來說。每年損失的關稅達到數億。而對於出口來說。浙江的茶葉、絲綢。江西的瓷器和鎢礦等等，都是透過上海港出去的。
王學謙說是利用寧波港的天然條件，分流上海的海運，可實際上呢？
他是打著開通寧波港的旗號。卻幹著合法的走私買賣。既然
