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擊的危險。
“你不問一問高岡方面？”
佐多離開了島岡射來的不滿的目光，對站在身邊的秘書室主任南川問道。
“啊，我剛才打過好幾次電話了，對方說是10點鐘按計劃起飛的，但後來的情況他們也不清楚。”
“飛行路線問清了嗎？”
“是按平時的路線進行‘有視線’飛行的。”
所謂“有視線”飛行，是指飛行員不借助儀表，而是根據經驗進行判斷、辨別飛行，可以按既定計劃飛行，也可以臨時根據空中情況變化而改變計劃飛行。剛才南川打電話問時，高岡方面答覆說飛行是按計劃途經北阿爾卑斯山飛行的。但如果山脈上空氣流狀況不好，極有可能臨時改變航線。
這樣的話他們當然會避開山脈，採取迂迴飛行線路的方法，但無論如何應當從飛機上發來聯絡的。
“中途一直沒有聯絡？”
“這次的飛行沒有使用一般的機場，也沒有提交飛行計劃書，所以中途沒有聯絡。”
這時島岡也輕蔑地插了一句：
“這也太不像話了！”
佐多的心裡也想說這句話，但島岡一說，他覺得這裡面有點問題。
在飛機起飛和降落不同一個機場的情況下，駕駛員必須將經由的路線向運輸省報告，但這次有禎介的兩個女兒乘機，出發地和目的地又是私有機場，所以就沒有向有關部門提交計劃書。這樣看起來的確是違反了航空法。因為這種小型飛機在日本出事兒的事情還是有的。
而且即使進行了報告，一般也極少採取“有視線”飛行，因為中途變更了飛行路線或目的地時又沒有與空中管制所進行聯絡，就無法得知飛機的準確位置。
“我們呼叫了嗎？”
“是，我們一直在不停地呼叫，但始終沒有應答。”
這種私有機場一般都設有專用的撥出頻率，飛機到達前10分鐘要與目的地機場進行聯絡，他們也沒有收到呼叫。如果飛機不是在山谷間的底部低空飛行，呼叫是應當可以收到的。
從時間上判斷，飛機也應當到達這裡的上空了。如果收不到呼叫訊號，一般就會認為飛機發生了不測事件。
“飛機還有燃料，我們再繼續呼叫等一等吧。”
南川萬般無奈地說道。實際上目前除了等待也沒有別的辦法。氣候當然是危險因素之一，但造成事故的不僅僅是氣候一個因素。
但是大家等了半天后，飛機依然杳無
