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李天峰，龍應時兩人，一起走到這臺發動機的裝配臺架旁邊，李天峰認認真真的看著工人們在進行裝配。『頂『『『，
可以看出來，這臺發動機的裝配已經接近尾聲，工人們在裝配發動機的外面的一些管路，線纜等等，且裝好之後，一一的按工藝要求進行擰緊，每一個螺栓螺母都有擰緊力矩要求。
工人們拿著力矩扳手，按照事先調節好的力矩，將螺母擰到位，然後，將鎖緊鎖片按要求彎好，貼近螺母的一面上，還有一些螺母，上面有一個孔，穿過一根細的鋼絲，用專用工具將鋼絲擰好，固定住螺母，又用鋼絲鉗將多餘的鋼絲剪掉。
航空發動機，螺母螺栓絕對不能鬆動，一發生鬆動就會失效，螺母螺釘都鬆動失效，搞不好裝配到位的零件就會鬆動失效，一旦發生這樣的情況，後果不堪設想。
所有，航空發動機上的螺栓螺母要充分的考慮鎖緊要求，在裝配工藝上也採取了一系列的鎖緊措施進行防松，如使用鎖片鎖緊，使用剛才一樣的細鋼絲鎖緊，甚至是使用自鎖螺母，或是左旋螺母。
所謂自鎖螺母，就是不需要鎖片或鋼絲鎖緊，擰緊之後不會發生鬆動的螺母，不過，目前真正的自鎖螺母需要進口，且價格很貴，一枚的，幾個毫米的自鎖螺母就要好幾百塊，且還很難買到。
航空發動機上有很多的旋轉件，如風扇，壓氣機，渦輪等等，這些部件的螺母，有用鎖片鎖緊的。也有使用左旋螺母的。
左旋螺母相對於右旋螺母，我們見到的螺母一般是右旋螺母，左旋螺母由於和一般的螺母方向相反，和發動機旋轉件的旋轉方向也相反，會隨著零件旋即，越來越緊。從而達到鎖緊的目的。
這是航空發動機上的螺母螺栓的鎖緊，在民用機械產品上，螺母的鎖緊也非常常見，最常見的就是安裝一個彈墊，利用彈墊的彈力達到鎖緊的目的。
不過，彈墊鎖緊可靠性差，隨著震動，或長時間使用等等，會存在失效的危險。航空發動機上一般用得比較少。
李天峰看了良久，臉色有幾分興奮的神色，剛才，看著工人們進行裝配，彎鎖片等等，李天峰想到了一種全新的自鎖螺母。
如果，目前世界上使用的自鎖螺母屬於第一代的話，李天峰想道這種自鎖螺母屬於第二代。甚至是第三代，比現行的自鎖螺母先進很多。技術含量也高很多。
即使目前的自鎖螺母屬於第一代，但國內還無法真正製造生產，即使生產
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