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e廠,總裝車間。
作為總裝車間,環境絕對是一流的,巨大的總裝車間窗明几淨,一塵不染,進去都是要換鞋的,地面更是乾乾淨淨,幾乎能照出人影來。
總裝車間和精密加工車間一樣,都是e廠的明星單位,也是視窗單位。此時,第二臺渦軸c發動機正在進行裝配。
上次故障分析會,解決了裝配之中的不少問題,裝配順利了不少,第一臺渦軸c發動機已經於昨晚完成了裝配,目前已經交付試車車間,接下來就是工廠試車。
航空發動機在完成總裝之前,一般都要進行試車,有的進行一次,有的型號發動機好要進行兩次試車。
兩次試車的話,就是第一次試車完成之後,返回總裝車間進行分解檢查,檢視各零件經過試車之後是否有異常,如果零件有異常還需要進行分析,如果沒有異常,則要再次進行裝配,再次試車,沒有異常才能出廠交付。
隨著第一臺渦軸c發動機完成總裝,第二臺發動機已經進入裝配,但現在卡殼了,總裝車間的一幫技術人員,包括技術主任等,都圍在這一臺正在裝配的發動機前,不少人眉頭緊鎖。
總裝車間技術主任曹偉,正沉著臉在聽取主管技術員的情況彙報。
“曹主任,這怪事了,這減速機構的主動齒輪和從動齒輪就是齧合不良,我們檢查了很久,也想了很久,就是找不到根本原因。”
渦軸發動機一般都有一個減速機構,因為發動機的主軸轉速一般都是每分鐘數萬轉,而直升機的旋翼則用不了這麼高的轉速,旋翼的轉速可能還不到發動機主軸轉速的十分之一。
兩者轉速相差這麼大,怎麼辦?自然是要透過減速了,渦軸發動機有自己的轉速機構,一般是透過齒輪減速,將轉速降一部分下來,此外,直升機也有自己的減速箱,將轉速可以再進一步的降下來,一直達到旋翼要求的轉速要求。
減速機構齒輪齧合不良!
一聽到這個,曹偉就感到問題比較棘手,這可不是普通的齒輪,是高精度的航空發動機齒輪,比一般齒輪高了一個精度等級不止,一般是沒法修理的,這麼高精度的齒輪,怎麼修,一修可能就修廢了。
此外,這樣的齒輪價值不菲,這齒輪都是數萬元一個,不是一般的齒輪可比的。
曹偉親自輕輕的轉動了一下這一對故障齒輪,仔細的看了看,確實存在問題。
“齒輪距調整了沒有?”曹偉問道。