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李天峰,龍應時兩人,一起走到這臺發動機的裝配臺架旁邊,李天峰認認真真的看著工人們在進行裝配。『頂『『『,
可以看出來,這臺發動機的裝配已經接近尾聲,工人們在裝配發動機的外面的一些管路,線纜等等,且裝好之後,一一的按工藝要求進行擰緊,每一個螺栓螺母都有擰緊力矩要求。
工人們拿著力矩扳手,按照事先調節好的力矩,將螺母擰到位,然後,將鎖緊鎖片按要求彎好,貼近螺母的一面上,還有一些螺母,上面有一個孔,穿過一根細的鋼絲,用專用工具將鋼絲擰好,固定住螺母,又用鋼絲鉗將多餘的鋼絲剪掉。
航空發動機,螺母螺栓絕對不能鬆動,一發生鬆動就會失效,螺母螺釘都鬆動失效,搞不好裝配到位的零件就會鬆動失效,一旦發生這樣的情況,後果不堪設想。
所有,航空發動機上的螺栓螺母要充分的考慮鎖緊要求,在裝配工藝上也採取了一系列的鎖緊措施進行防松,如使用鎖片鎖緊,使用剛才一樣的細鋼絲鎖緊,甚至是使用自鎖螺母,或是左旋螺母。
所謂自鎖螺母,就是不需要鎖片或鋼絲鎖緊,擰緊之後不會發生鬆動的螺母,不過,目前真正的自鎖螺母需要進口,且價格很貴,一枚的,幾個毫米的自鎖螺母就要好幾百塊,且還很難買到。
航空發動機上有很多的旋轉件,如風扇,壓氣機,渦輪等等,這些部件的螺母,有用鎖片鎖緊的。也有使用左旋螺母的。
左旋螺母相對於右旋螺母,我們見到的螺母一般是右旋螺母,左旋螺母由於和一般的螺母方向相反,和發動機旋轉件的旋轉方向也相反,會隨著零件旋即,越來越緊。從而達到鎖緊的目的。
這是航空發動機上的螺母螺栓的鎖緊,在民用機械產品上,螺母的鎖緊也非常常見,最常見的就是安裝一個彈墊,利用彈墊的彈力達到鎖緊的目的。
不過,彈墊鎖緊可靠性差,隨著震動,或長時間使用等等,會存在失效的危險。航空發動機上一般用得比較少。
李天峰看了良久,臉色有幾分興奮的神色,剛才,看著工人們進行裝配,彎鎖片等等,李天峰想到了一種全新的自鎖螺母。
如果,目前世界上使用的自鎖螺母屬於第一代的話,李天峰想道這種自鎖螺母屬於第二代。甚至是第三代,比現行的自鎖螺母先進很多。技術含量也高很多。
即使目前的自鎖螺母屬於第一代,但國內還無法真正製造生產,即使生產