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天峰科技公司的效率還是非常快的,隨著生產能力的大幅度提升,各零件的生產製造速度比較快,渦扇16發動機第四、五兩臺原型機的組裝事宜也已經提上了日程。
運八k飛機順利完成首飛之後,不到二十天的時間之內,這兩臺準備用於919大型客機的渦扇16發動機原型機的部件組裝就已經開始。
航空發動機的組裝,第一步就是各部件的組裝,各部件基本組裝完畢,然後再將這些部件總裝在一塊,最後總裝成一臺合格的航空發動機。
“ts002”型渦輪風扇的零件全面試製和工藝驗證也進行的如火如荼,算一算,這一款發動機零件的全面試製已經展開好幾個月了。
一些重要關鍵的零件,一些工藝相對複雜的零件,其工藝驗證已經進行過好幾輪,每進行一輪,就接著對該零件的製造工藝完善一遍,幾輪零件的試製下來,製造工藝越來越完善,越來越成熟,按照工藝規程製造出來的零件,質量也越來越穩定,越來越優良。
李天峰正從生產現場轉了一圈回來,此刻,李天峰心中有數,估計到下個月,第一臺“ts002”型渦輪風扇也要開始進入總裝,然後展開一系列的試車。
因為“ts002”型渦輪風扇的核心機和渦扇16發動機的核心機相同,很多零件不用再進行試驗和驗證,這就省了很多事情,不然。哪裡有這麼快的進展。
至於“ts003”型渦輪風扇,因為是在渦扇16發動機的基礎上進行縮尺設計,也省了很多事情,設計工作也已經接近尾聲。
這一款發動機設計工作完成,也將開始展開零件的試製和驗證。對這一款發動機,李天峰同樣充滿信心。
推力等級一萬磅等級的大函道比渦輪風扇發動機,市場前景也是比較廣闊的,這不,還沒有開始全面設計,當初在珠海航展上。巴西航空工業方面明確表示準備預定這一款發動機。
也許,很多人會覺得不可能,發動機都還沒研製成功,僅僅只是設計階段,怎麼可能會有訂單。怎麼可能會有人訂購這一款發動機。
這在航空工業界內,是經常有的事情,、羅羅、普惠那些航空發動機巨頭就不提了,就是再國內,也是常有的事情,在飛機制造行業表現得特別明顯。
如咱們的arj21支線客機,當初還在研製階段就已經有不少的訂單,如919客機。現在首架原型機還沒有開始試飛了,就已經有三百多架的訂單。