第三十二章 快找李專家 (第1/4頁)
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e廠，總裝車間。
作為總裝車間，環境絕對是一流的，巨大的總裝車間窗明几淨，一塵不染，進去都是要換鞋的，地面更是乾乾淨淨，幾乎能照出人影來。
總裝車間和精密加工車間一樣，都是e廠的明星單位，也是視窗單位。此時，第二臺渦軸c發動機正在進行裝配。
上次故障分析會，解決了裝配之中的不少問題，裝配順利了不少，第一臺渦軸c發動機已經於昨晚完成了裝配，目前已經交付試車車間，接下來就是工廠試車。
航空發動機在完成總裝之前，一般都要進行試車，有的進行一次，有的型號發動機好要進行兩次試車。
兩次試車的話，就是第一次試車完成之後，返回總裝車間進行分解檢查，檢視各零件經過試車之後是否有異常，如果零件有異常還需要進行分析，如果沒有異常，則要再次進行裝配，再次試車，沒有異常才能出廠交付。
隨著第一臺渦軸c發動機完成總裝，第二臺發動機已經進入裝配，但現在卡殼了，總裝車間的一幫技術人員，包括技術主任等，都圍在這一臺正在裝配的發動機前，不少人眉頭緊鎖。
總裝車間技術主任曹偉，正沉著臉在聽取主管技術員的情況彙報。
“曹主任，這怪事了，這減速機構的主動齒輪和從動齒輪就是齧合不良，我們檢查了很久，也想了很久，就是找不到根本原因。”
渦軸發動機一般都有一個減速機構，因為發動機的主軸轉速一般都是每分鐘數萬轉，而直升機的旋翼則用不了這麼高的轉速，旋翼的轉速可能還不到發動機主軸轉速的十分之一。
兩者轉速相差這麼大，怎麼辦？自然是要透過減速了，渦軸發動機有自己的轉速機構，一般是透過齒輪減速，將轉速降一部分下來，此外，直升機也有自己的減速箱，將轉速可以再進一步的降下來，一直達到旋翼要求的轉速要求。
減速機構齒輪齧合不良！
一聽到這個，曹偉就感到問題比較棘手，這可不是普通的齒輪，是高精度的航空發動機齒輪，比一般齒輪高了一個精度等級不止，一般是沒法修理的，這麼高精度的齒輪，怎麼修，一修可能就修廢了。
此外，這樣的齒輪價值不菲，這齒輪都是數萬元一個，不是一般的齒輪可比的。
曹偉親自輕輕的轉動了一下這一對故障齒輪，仔細的看了看，確實存在問題。
“齒輪距調整了沒有？”曹偉問道。
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