第191章 (第3/8頁)
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於是，在經濟效益之前，子受就發現說服各路貴族出力修建支路完全不用操心了，相反，排程才是一個大問題，好在，現在的道路單一，而且軌道馬車的速度也不快，畢竟馬不是火車頭——它是動物，只要不是狂奔起來，基本就沒有問題。
於是，子受不得不下令只有主幹道允許使用軌道馬車，也就是用馬拉狂奔，然後隔一段距離設定一個減速帶，所有的馬車伕都只能由王室訓練並認命——沒錯，這是一個官職。
子受把一個軍事上的軍銜職務改了一下放在這裡，簡單說，就是司馬，各種意義上來講，這個稱呼也沒有問題，如果說火車的駕駛員叫司機的話，那麼軌道馬車的駕駛員叫司馬也沒有問題。
那麼不承擔軍事高速通行功能的支路用什麼呢？答案是，用更平穩力大的牛車，於是，其他的道路還沒修，子受就得先擴寬目前的道路，從往返雙車道變成四車道。
於是，一整年的產出和人力就在搗鼓這條路了，對於生產力的提高也確實大幅度的增加了，就是成本讓人頭禿——好在，這裡面最讓人頭禿的成本，讓子受用玄學和非人的體能解決了。
中央的馳道是軍事道路，只能用於緊急運輸使用，通行軌道馬車，還有就是快速的情報送達，文書信件傳遞，還有就是容易壞掉的魚等糧食的運輸。
而兩側的就是牛車道，用力氣更大的牛來拖曳沉重的原木、石塊，也用於貴族出行使用，畢竟牛確實力氣更大，而且步態較為和緩，乘坐的舒適度也很好。
這就意味著子受提前了幾千年搞出了快慢車道和快慢班列這種先進玩意兒，並且搞出了唐代發明的天橋和門字型青銅起重機與滑動運輸軌道。
而這一切對於正常的手工業生產沒有太大的幫助，對於農業生產更是消耗了本來為了戰爭準備的糧食和奴隸，但是，對於造船業和漁業是重大利好。
甚至子受規定了世界上第一款鐵路，阿不，軌道運輸容器的規格，當然不是集裝箱，而是板條箱和藤編箱子，可以更快的速度從馬車上往下搬運。
但是，木軌也是有缺點的，一個是很難彎曲，商代的技術靠火烤的話，彎曲的弧度是有限的不說，還容易對接不上，所以，道路幾乎是直來直去，只有極為難以分辨的弧度。
一個就是磨損起來非常的快速，哪怕是用了一些玄學手段增強耐磨性質，也很難承受住鐵路那樣動輒十幾年甚至幾十年的使用。
好在木軌便宜，只要子受不打算鋪一個現代化的
