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看到孫小平，李天峰一笑，“孫總，請坐，是關於新發動機研製的事情吧。”
李天峰一猜就中，果然，孫小平道：“老闆，正是咱們新型發動機的事情，設計大綱已經出來了，想請您幫著把一把關。”
雖然身為院士，但孫小平在李天峰面前非常的謙虛，孫小平深知李天峰的技術水平，李天峰的技術水平遠在自己之上，且在孫小平看來，完全就是深不可測！
此前，李天峰給孫小平部署了新發動機的研製任務，且是第二代大函道比渦輪風扇發動機。
天峰科技公司的第一代大函道比渦輪風扇發動機有渦扇16、渦扇17、渦扇18，一共三款，這三款發動機已經累計生產數千臺，總計飛行世界達到上千萬小時，一直表現不錯，尤其是安全性非常高。
第二代大函道比渦輪風扇發動機主要有渦扇21和渦扇30這兩款發動機，這兩款發動機在油耗，噪音，排放等方面更出色，當然，安全性也非常高。
渦扇21推力等級一萬磅，推力範圍從小功率狀態的一、兩千磅至最大功率狀態的一萬數千磅，主要用於小型客機，支線客機，小型公務機等等，具有非常好的市場前景。
渦扇30發動機，推力等級十萬磅，最大推力更是可以達到十五萬磅，主要用於大型飛機，如大型民用客機空客a380和波音747，以及運30和運25運輸機等等。
第二代大函道比渦輪風扇發動機之中，有推力巨大，達到十萬磅推力等級的發動機有渦扇30，也有推力比較小，效能出眾的渦扇21發動機，但惟獨沒有處於中間推力等級的發動機。
目前，主要靠渦扇16發動機在撐著，渦扇16發動機最大推力五萬磅，額定推力等級兩、三萬磅。主要用於如空客a320，波音737，c919等客機，每年的需求量大約三、五百臺。
也就是說。在150座級幹線客機市場，渦扇16發動機所佔的份額並不大，作為一名優秀的航空發動機設計師，孫小平早就想設計一款更加先進，綜合效能更好的發動機。
上次。孫小平向李天峰提及此事，李天峰想了想之後，也同意了，但在設計上並未給出指導意見，全由孫小平在弄。
現在，這一款新發動機的設計技術大綱已經出來，這一款發動機，採用天峰科技公司第二代核心機技術，技術等級和渦扇21與渦扇30發動機一樣，同一個技術等級。
李天峰接過這
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