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熱力發動機是依靠氣體工質的流動而產生機械能的轉換的,而轉換的機械能實際是來自於加熱工質的燃料燃燒的化學能。現代工業的發展,使得提高工質的初始壓力和溫度成為可能,而流體力學的基本原理則可以解釋,只有足夠高的初始壓力才會有足夠大的初始速度。

為了達到很大的初始壓力,顯然,發動機燃燒室的密封性要求很高。而對於活塞式發動機來說,燃燒室的密封固然重要,但考慮到活塞在汽缸中的運動,顯然也不可能太過於密封。要找到一個滿足上述二個要求的活塞間隙是設計過程中一個非常重要的難點。即使是在後世,甚至是精於機械的德國人也沒有能夠完全掌握這樣一個重要的引數。後來曾經多次發生的某德國著名品牌的汽車屢次被爆發生“燒機油”的事件,其實就是間隙控制的問題沒有解決好。

因此,對於沈一一設計的這樣一臺發動機,在安裝時沒有發生作用榔頭校正的情況,對於這個時代的中國工業界人士來說,是相當奇特的體驗。對於軸和孔的配合而言,這樣的情況按照一般的理解就是說明活塞和缸體間的間隙恐怕是大了,所以才不需要用到榔頭。所以不但是周副總師這樣想,連安竹生老爺子也有些擔心,也許沈一一這臺發動機真的是有些密封上有問題,到時候試車的時候會漏氣也不一定。

不過,想起剛才在電話裡蕭屹瞻老爺子說起的,沈一一現在非常急切地想把原來的動力傘裝配的日子再提前一點,以為她父親所在的部隊的對抗演習贏得熟悉裝備的時間,安竹生老爺子又猶豫了。他想,正如沈一一之前提供出來的那幾個公式一樣,沒有道理現在再用以前的經驗的條條框框,限制住年輕人的創造了吧。也許沈一一這一次設計的發動機真的也有這樣設計的理由也不一定。即使是漏氣也沒有關係,最多多燒點機油罷了。活塞式發動機由於通常轉速不高。所以加工上的難度相對於旋轉式發動機而言就顯得並不那麼顯著了。君不見中國能夠自行生產出汽車輪船用的汽油機或是柴油機,但卻始終生產不出飛機用的發動機,而只能依賴進口嗎?這就是技術難度上的差異所在。

想通了這些道理,安竹生老爺子就決定,還是先試下車再說吧。試車的時候即使發動機漏氣也不會爆炸,相反,還降低了發動機拉缸的風險。他只是叮囑了周副總師。要安排好相關人員,把一會兒試驗用得到的儀器什麼的都要準備好。同時不妨也準備好完整的試驗預案,把這一次的活塞式發動機測試作為一次真正的科研

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