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在這樣的前提下，世界各國都在努力的鋪設鐵軌，因為這東西無論是在戰爭時期，還是在和平時期，都實在是太有用了。
它可以幫助國家掌控自己廣袤的國土，也可以幫助軍隊運輸武器物資，更可以在調撥物資轉運特產等方面提供便利。
有了這個東西，經濟就會變得活躍起來，基礎建設本身就拉動內需，加上鐵路能夠帶動貨物流動的特質，簡直就成了各國高層投資的首選。
南拉帝國在考察了布納斯到冰晶城之間的鐵路之後，就立刻啟動了自己貫穿南北與東西的兩條主鐵路幹線的建造計劃。
正在籌備中的萊恩斯帝國也在大唐集團鐵路網的基礎上，擴建自己的鐵路網路。
多恩和蘇薩斯方面都沒有閒著，他們都在延伸自己的鐵路，甚至有些地段，都已經和大唐集團的鐵路網連線了起來。
哪怕是之前重視海上運輸的楊木王國，還有南面的無冬城所在的塔倫群島，都已經開始建造屬於自己的鐵路。
這讓鐵軌的需求被拉到了一個前所未有的恐怖高度，未來的一年時間內，全世界在鋪設中的鐵路總里程，竟然達到了驚人的1萬公里！
這是什麼概念？這等於是一年時間裡，唐陌所在的這個異世界，修建了華夏總長度四分之一的鐵軌！而2021年，也就是去年一年，全華夏新建造鐵軌總長度，才只有4000多公里。
雖然這4000多公里裡面，有一半都是技術含量更高的高鐵鐵軌，可僅僅從數量來看，唐陌所在的異世界，對鐵路的推崇也值得炫耀一番了。
不過這只是計劃鋪設的總長度，並不是實際鋪設總長度——除了龍島鐵路的建設超過了預期之外，世界其他各國鐵路的鋪設，其實都逾期了。
一方面是因為地形制約，考察論證不夠充分，建造的過程中遇到了許多困難。
另一方面就是各國鋼鐵產能嚴重不足，鐵軌產量無法滿足修建鐵路的需求。
實在是沒有辦法，大家的家底其實都不厚，所以也就只能向現實低頭了——計劃趕不上變化快，那些有限的鋼鐵，可不能都做成鐵軌鋪在路上啊！
金屬出口一直都是各國外匯的重要來源，那些鋼鐵產能本來就大的國家，現如今都要依靠這些出口物資，來向大唐集團與希瑞克財團購買換裝新式武器，怎麼可能都用來做鐵軌？
除了這些專案之外，大唐集團的部分產業也在縮水，一般紡織業，唐陌就正在有意識的退出。
之前
