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經過這麼一改裝，內部空間其實更擁擠了一些，畢竟多塞了一個人進去，所以這種坦克的炮塔更大了一些，裝甲也更薄。
這種訓練坦克幾乎沒有裝甲，正面側面後面的鋼板厚度都只有10毫米，整車重量其實也就只有4噸而已。
比起裝甲汽車，它的防護水平並沒有任何提高。甚至在正前方，還有一些退步。
不過，它並非一無是處，因為作為一款訓練用坦克，它使用的新技術，讓操控者們，熟悉了坦克的基本原理。
比如說，這款被大唐集團同樣命名為1號坦克的訓練用坦克使用了前所未有的履帶。
這種全新的，以負重輪、拖帶輪、誘導輪與主動輪加上履帶為基礎的行走機構，賦予了坦克無與倫比的越野能力。
在見到這種裝置之前，沒有人相信被厚重鋼板保護的車輛，可以在荒郊野外如履平地。
所以，各個國家都不太重視裝甲車輛的開發，最多也就只是購買了一些裝甲車衝門面而已。
現如今的裝甲突擊戰術，侷限於沿著公路，使用裝甲車掩護卡車與步兵快速突進，其戰術價值並不高。
只要遇到戰壕，或者簡單的障礙物，裝甲車就會失去作用，有的時候甚至不需要這些阻攔，原始的裝甲車大部分會自己拋錨在路上。
沒辦法，為了保證裝甲車的防護能力，設計者會在車輛周圍安置大量的鋼板。這些鋼板增加了發動機的負荷，影響了散熱，自然增加了故障率。
汽車為了增加散熱效率，進氣格柵往往設計在車頭正前方，而專業的坦克，則是把散熱格柵調整到了車尾炮塔後方，開口向上。
為了增加散熱效果，還要給發動機上風扇，加快空氣流動，這都是一點點積累下來的技術經驗。
等使用者根據經驗，自行調整，最終尋覓出合理的扇熱佈局，估計需要一年甚至三年的時間。
要知道，在這個世界中，汽車才剛剛問世一年多的時間，裝甲汽車更是新鮮玩意兒，不少人連看都沒看過實物，哪兒來的使用經驗和改進方桉？
說實話，這些使用裝甲車的新潮的部隊，自己連掀開發動機艙蓋加潤滑油可能都很緊張，根本沒有勇氣去想什麼因為所以……
一輛這樣的訓練坦克，可以訓練3個成員，一個駕駛員，一個炮手，還有一個指揮坦克的車長。
這基本上就構成了一個比較完整的車組了——剩下一個機電員，還有一個裝填手，相對來說訓練內容要簡單不
