第二十五章信用和虛擬資本 (第11/15頁)
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出售棉花及其他產品所得的匯票。這種現象迅速擴大，營業困難也同時增加了。銀行必須為商人支付的承兌匯票，多半是國外開出的，以前多半要用產品所得的進款來償付。商人現在所攜帶的用來代替以前的現金的匯票，有不同的期限和不同的種類，相當大一部分是以三個月為期的銀行匯票，大多數是為棉花開出的匯票。這種匯票，如果是銀行匯票，總是由倫敦的銀行家承兌，如果不是，就由在巴西、美國、加拿大、西印度等地的各行各業的商人承兌……商人不互相開出匯票，但在利物浦購買貨物的國內顧客，會用對倫敦的銀行，或對倫敦其他的商行，或對任何一個人開出的匯票來償付。英格蘭銀行的通知，使那種為已出售的外國產品開出的匯票縮短了期限，以前這種匯票的期限往往在三個月以上。”第26、27頁
如上所述，英國從1844年到1847年的繁榮時期，是和第一次大規模的鐵路欺詐活動結合在一起的。關於這次欺詐活動對一般營業所產生的影響，上述報告有如下的記載：
“1847年4月，幾乎所有商行都由於它們的一部分商業資本投在鐵路上而開始程度不等地縮小自己的營業。”第41、42頁——“有人憑鐵路股票按高利息率如8％向私人、銀行家、保險公司借款。”第66、67頁——“這些商行給予鐵路這麼多投資，這使他們自己不得不再用匯票貼現的辦法，向銀行過多地借入資本來繼續進行他們本身的業務。”第67頁——問：“您是說，鐵路股票的繳款大大加強了{1847年}4月和10月{貨幣市場上}已經存在的壓力嗎?”答：“我認為，那對4月份的壓力未必會有什麼影響。據我看，鐵路股票的繳款，一直到4月，也許一直到夏季，不是削弱了而是鞏固了銀行家的地位。因為貨幣的實際使用，完全不象貨幣的繳付那樣迅速；因此，在該年初，大多數銀行手裡都有數額相當可觀的鐵路基金。{這一點已經由銀行家在《商業危機》1848一1857年中的許多證詞所證實。}這個鐵路基金在夏季已逐漸消失，到12月31日已大為減少。10月份形成壓力的原因之一，就是銀行手裡鐵路基金的逐漸減少；在4月22日和12月31日之間，我們手裡的鐵路基金餘額已減少三分之一。鐵路繳款在整個英國都有這種影響；它使銀行存款漸漸枯竭。”第43、44頁
賽米爾·葛尼臭名昭著的奧維倫一葛尼公司的經理也說：
“1846年，鐵路所需要的資本數額特別大，但利息率並沒有提高。小額資本聚整合大額資本，而這種
