第三百四十三章 arj21客機試飛 (第3/4頁)
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專業綜合最佳化設計的、較大後掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼，使飛機在設計巡航重量範圍內的巡航效能得以提高；高效的增升裝置使arj21飛機具備優異的低速效能；
同時，超臨界機翼的應用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。採用此項技術，在提高飛行品質的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。
今天這架試飛的arj21客機，白色是主色調，在配合喜慶的大紅色，加上漂亮的機翼，顯得及其漂亮。
李天峰看了看這架飛機，不禁也點了點頭，暫且不論飛機的綜合效能，光看這飛機的外觀設計就非常不錯。
在大家的目光之中，這架飛機緩緩的進入跑道，發動機工作聲非常的平穩，非常的輕微。
此時的發動機，應該處於慢車狀態，所謂慢車狀態，也就是發動機的最小功率狀態，發動機轉速為最大轉速的25至30，功率為最大推力的3至5，現在的兩臺渦扇17發動機，正是慢車狀態。
聲音非常的輕微，非常的平穩，如果不是看到飛機開始進入預定跑到，整個參觀區的人都漸漸安靜下來，還真聽不到發動機工作的聲音。
“飛機好平穩，好安靜！”
“是啊！如果不仔細聽，還真聽不見發動機工作的聲音。”
“乘坐這樣的飛機，肯定非常舒適！”
看到飛機進入指定跑道，本來安靜的參觀區又漸漸熱鬧起來，大家熱鬧的品頭論足，熱議這架飛機，尤其是剛才表現出來的那種平穩和安靜。
飛機進入跑道，在跑道上等待了幾分鐘之後，飛機又開始動了起來，開始在跑道滑行。
“快看！飛機開始滑行了，看樣子是要起飛了！”
不少人又興奮的大喊大叫起來，語氣之中滿是興奮之色，發動機也從慢車狀態漸漸加大功率，向起飛狀態攀升。
起飛狀態，一般也是最大功率狀態，發動機的聲音明顯得大了起來，發動機轉速也達到最大最速，推力急劇攀升，飛機快速加速。
發動機達到最大功率狀態，聲音依舊平穩，李天峰聽到發動機工作傳來的聲音，點一點頭，心中道，發動機的噪音不算大，在同類發動機之中，算是比較小的。
“飛機加速了，準備起飛了！”
“飛機加速的樣子好漂亮，還是依舊非常的平穩，發動機的聲音真好聽！”
“是啊！且聲音還不算大，
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