第一百六十七章 說服 (第1/3頁)
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這還是用純鐵建造龍骨肋骨和船殼的艦船，如果用更堅韌的鋼鐵來建造，船舶的結構重量還有最佳化的空間。單單從這個角度說，鋼鐵船舶就比傳統木船優越得多。
不光如此，從材料本身的角度來看，鋼鐵取代木材也是必然的趨勢。從16世紀的大航海時代算起，歐洲廣泛使用柚木、橡木造船已經有300年的歷史了。
如此長的時間基本上將歐美範圍內能找到的大型樹木採伐得乾乾淨淨了。以至於到了19世紀初，各國為了繼續建造大型船舶不得不挖空心思的蒐羅樹木。
最初還能用整棵的大型樹木，然後用小點的質量還過得去的樹木拼接，最後到了1840年代，連稍大點的合格木材都沒有了，只能繼續用散碎木頭一點點兒的拼湊。
如果不是工業革命讓造船技術有了進步，讓鐵製輔助材料效能提高，沒有合適木材將直接導致歐洲造不出大船了。
正是因此，用這種方式拼湊出來的船舶不可避免要付出慘重的結構重量代價。畢竟整段的材料和拼起來的材料結構強度是完全不同的，後者必須有輔材加強，而輔材必然要增加更多的重量。
而鋼鐵則不存在這個問題，它本來就比木材更堅固更有韌性，而且只要有大型的鋼廠，能生產出你想要的幾乎任何長度的結構部件，完全不存在缺少材料的風險。
甚至鋼鐵船舶的建造費用和維護保養加起來比木質船舶還要經濟。根據1848年英國人的對比研究，多佛爾號鐵船船體造價是4816英鎊，僅比同等排水量的木船赤頸鳧號略高（4257英鎊）。但是鐵船頭8年的年平均養護費用是每年58英鎊，而後者則高達131英鎊。
這還是在鐵造船舶很少的1840年代的資料，越是鋼鐵產業發達，鐵船的建造成本就越低，而木船隻會顯得越來越貴。
當然，這一切都是建立在必須要有發達的鋼鐵產業基礎上的。如果像俄國這個鳥樣子，那還是洗洗睡吧，別說鐵船了木頭船都造得不怎麼樣。
“所以，當前最優先的工業是發展鋼鐵冶金工業，沒有足夠多足夠便宜的鋼鐵，什麼都是空談，我們未來長久的國策應該是以鋼為綱！”
李驍不容置疑地就下了這麼一個結論，將拉扎列夫和別林斯高晉震得有些頭暈腦脹——咱們這不是在討論造船的問題麼？怎麼都上升到國策的基礎上了？這合適嗎？
“當然合適！”李驍重重地揮了一下手，“鋼鐵將變得越來越重要。以後造船需要大量的鋼鐵，純粹的
