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在生產中的損耗,來增加更多的利潤。所以,我更傾向於從銀行貸款,用銷售汽車的利潤來發展汽車工廠。而杜蘭特卻認為應該讓汽車進入華爾街,擁有更高的知名度,讓工廠進入一個飛速發展的時期,從而獲取更多的錢,擴張工廠的規模,擊垮所有的競爭者,成為真正的霸主。當時我就說,這種做法最後會讓他成為銀行家們的附庸。”

聽到這裡,王學謙總算是聽明白了,大衛-別克真如他預料的那樣。

並不是不善於管理,而是兩種管理理念的碰撞之後,實力較弱的一方退出競爭舞臺。

大衛-比克的jg細化管理。

杜蘭特的擴張化管理。

兩種理念其實並不在於誰對誰錯,實際上,這兩種截然不同的管理模式,直接造就了美國兩大汽車集團的產生。

福特和通用。

見王學謙並沒有說話,反而像是思索著,大衛-別克心裡也是一陣發虛,他不知道這些話說出來之後,是否會得到王學謙的認可。

更不清楚,面前這個年輕的大老闆,心裡到底在想什麼。他受聘之初,不過是盤算著出來看看,也沒抱太大的希望,能指望一個銀行家會對汽車工業有多少理解嗎?

這不現實。

可當他接觸以泛美銀行為核心的整個財團的時候,包括龐大的發動機研究機構,成熟的汽車發展理念,甚至大老闆本身,都擁有開發汽車新技術的能力,並擁有一項讓人垂涎的地盤技術。

大衛-別克這才意識到他的機會來了,甚至將他的名字寫入汽車工業史冊的機會就在眼前,他想要用一切辦法抓住這個機會,不讓他在手中溜走。

法國的罷工cháo徹底讓他慌了手腳,以至於越慌越錯的地步,最後到了無可挽回的局面。

要不是他固執的在港口等待王學謙的到來,說不定他連王學謙這一面都無法見到,回到美國之後,他就再也沒有這個勇氣去求見王學謙了。而標緻新工廠採用的技術,不少都是他聞所未聞的,利用造船的技術,一次成型的汽車外殼,簡直就是巧奪天工的產物,要知道原先的汽車工廠,需要完成一個汽車外殼,至少要用15個工人,辛勤勞動一週才能完成。

而現在,只要按下開關,鋼板就在一聲美妙的咿呀聲中,變成了汽車的外殼,他連想都不敢想。

這讓大衛-別克堅信,他趕上了一個好時代,遇到了一個最英明的老闆。

而王學謙卻在想的問題是,杜蘭特雖然也是一個強勢的人,

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