第321章 扭轉研發局面 (第2/47頁)
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上來說，現在華夏的汽車市場還算是賣方市場，消費者的選擇權非常的有限。
哪像是後世，同樣一個級別的車型，有十幾種，甚至是幾十種選擇擺在你的面前。
「我聽說你們的產量目標定的非常高，這車的外觀看起來還是很不錯，如果價格也不是很高的話，倒是有希望創造一個記錄。」
雖然寶馬汽車是外資車企，但是實際上是怎麼回事，鄭海明自然是很清楚的。
對於一機部管轄範圍內的企業能夠出現優秀案例，鄭海明還是樂見其成的。
「我們的售價是2.99萬元，並且伴隨著今後的成本進化，有可能會進一步下調。」
馬上就要正式公佈的訊息，自然也沒有什麼好隱瞞的。
別看寶馬之光的配置很簡陋，現在華夏市場上其他的車型也都沒有什麼拿得出手的配置。
賣2.99萬元的價格，絕對算是很有誠意了。
「伱們全新開發的1.5L發動機，技術引數如何？」
作為汽車行業專業人士出身的領導，鄭海明很清楚對於一輛汽車來說，發動機是最關鍵的一個部件。
如果發動機沒有搞好，那麼談其他的東西都是沒有什麼特別意義的。
偏偏華夏過去那麼多年，在汽車發動機領域的技術實力是非常薄弱，鄭海明去了一機部之後，就算是有意在這方面做一些努力，短時間內也很難取得成果。
畢竟發動機這種東西，涉及的東西方方面面，根本就不是短時間內就能大幅度的提升水平的產品。
比如一個簡單的發動機曲軸的加工，哪怕是你的設計水平很快就提升上去了，但是也並不代表你就能生產出符合圖紙要求的產品。
相應的特殊鋼，你能不能生產出來？
同樣一個零件，如果用的材料不一樣，效能是有非常巨大的差距。
特別是曲軸這種零件對強度和耐磨性等方面的要求都非常的高，材料稍微有點不同，結果就差很大。
哪怕是你有合格的材料，如果沒有合適的加工裝置，最終生產出來的零件也是不行的。
零件的加工精度達不到要求的話，那麼磨損相關的引數鐵定是達不到要求的。
為什麼這幾年華夏各個工廠都在積極的引進進口裝置？
最主要的原因就是原本從北極熊那邊搞回來的裝置，已經用了十幾二十年了，效能跟國際水平有很大的差距。
而華夏自己的工具機生
