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時間過得飛快,從蒙自烏海的成吉思汗陵事件結束後,已經過去了三年了。

現在已經是72年年底了!

這三年裡面,華夏也是跟很多西方國家恢復了邦交,一些國外的商品也流入了華夏境內。

然而,這些國外的新鮮事物和文化並沒有對國內市場造成什麼衝擊。

反而,加速了國內市場的快速迭代進化。

因為運動提前四年結束了,雖然華夏還沒有正式開放市場,但是相應的政策確實放寬鬆了不少。

首先,就是取消了老百姓出門需要介紹信的問題,公共交通完全放開了。

不僅是大客車、地鐵、火車,客運飛機和貨運飛機也是已經放開了。

70年底的時候,奉天聯合體接到了上面的任務,需要研發具有自主產權的支線客機和幹線客機。

這種完全零到一的研發任務,奉天聯合體的現任領導一下子就想到了唐忠國。

唐忠國也不負眾望,帶著聯合體的研發團隊,設計出了客1、客2、客3三架民用飛機。

客1是雙發的中短程支線客貨兩用飛機,長35米、高9米,最大起飛重量50噸,最大著陸重量42噸,混合佈局能容納80人,經濟佈局可以容納94人。

因為使用了大涵道比渦扇12A 和內部管路大量的節油設計,所以客1的航程超過了4500km,百公里單人平均油耗低至1.85升。

要知道,現在市面上的支線客機單人平均油耗根本就沒有低於3升的。

客2就是四發中遠端支線客貨兩用飛機,長45米、高12米,最大起飛重量66噸,最大著陸重量53噸,混合佈局能夠容納120人,經濟佈局能夠容納132人。

基本上就算做客1的放大版本,基本設計方向也是沿用了客1的設計思路,航程也是超過了8000km,百公里單人平均油耗維持在1.92升左右。

而客3就完全不一樣了,它是雙發的遠端幹線客貨兩用飛機,長70米、高15米、翼展接近52米。

發動機選用的是,升級版的渦扇12b,同時內部管線選用了另一種全機重量平衡的佈局,航程超過了km,百公里單人平均油耗也是創出了1.79升的新紀錄。

最大起飛重量350噸,最大著陸重量315噸,混合佈局能夠容納280人,經濟佈局能夠容納319人。

這三款客機一定型,就被各個省市的訂單給淹沒了。

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