第十四章 (第1/6頁)
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動作迅速地幫對方上完藥，伏城立刻回到駕駛座。
“繫上安全帶。”聲音冷酷利落。
卓桓將四點式安全帶全部繫好：“我來負責無線通訊。”
伏城看了他一眼：“好。”
兩人分工明確。
沒有一點多餘的廢話，卓桓接管過飛機上的聯絡系統，直接與空中管制通話：“芬蘭航空AY032，確認進入高速電粒子流頻發地區，請求上升高度。”
三秒後，空管回覆：“芬蘭航空AY032，允許上升高度31000英尺。”
伏城一手把持住操控杆，一手按住了油門。
卓桓：“上升高度31000英尺。”
伏城重複一遍：“確認高度31000英尺，解除自動駕駛，開啟手動駕駛模式。”
話音剛落，他操控升降舵，另一手緩緩地將油門推了上去。一切平穩安定，兩人的身體微微向後傾斜，飛機緩慢地向上爬升。
漫天的極光如同淺綠薄紗，在如水般的夜幕中靜靜漾開。一架麥飛F435輕柔地衝破這一層層的紗霧，向著天空的盡頭而去。
很快，飛機上的無線電通訊裝置發生刺耳的電流聲。
耳機裡是滋啦滋啦的聲響，卓桓面上卻不為所動，終於，這噪耳的聲音積攢到一定程度，隨著一道尖銳的電嘯，整個無線電通訊裝置直接報廢。
卓桓摘下耳機：“無線電通訊已中斷。”頓了頓，他問：“自動導航怎麼樣了？”
伏城：“自動導航暫無……”
聲音戛然而止，伏城神色平靜：“自動導航系統已斷開連線。”
到這一刻，這架飛機正式碰到了許多極地航班經常碰到的難題——
無線電訊號中斷。
極地磁暴現象對飛機的飛行並非沒有影響，但是影響也不大，大多數情況下就是破壞無線電通訊，即飛行員無法與空管聯絡。再嚴重點，磁暴更厲害些，那就是自動導航系統失效。
所以遇到強烈的磁暴天氣，飛行員往往會選擇就近迫降，但很難造成更嚴重的後果。
然而，他們還要繼續飛行。
伏城將電子顯示屏遞給卓桓，道：“津奈教授給的電磁測量器，具體是什麼原理我也看不明白，上面顯示的數字也不懂。但是他說過，只要數字達到6781的臨界值，就可以在一定程度上證明他的理論。”
卓桓看著顯示屏上最高值為1134的數字：“離臨界值
