第七十七章 (第2/9頁)
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他們很不滿意。
吳總設計師：“要想擁有高速巡航的高升阻比，就必須先保證得有充分安全的失速裕度。而升力與翼型形成的環量成比例，想要改變環量的有效數值，就要在滿足庫塔條件的前提下，利用高度彎曲的中弧線……”
等他說完，過了幾秒，卓桓：“同時使用前後緣裝載呢？”
吳輝一愣：“這和我們起初的設計構想完全不同，是推翻重來了。”
卓桓抬頭看向伏城：“你覺得呢。你有麥飛F475neo的駕駛經驗。”
眾人紛紛轉首看向伏城。
伏城看了卓桓一眼，回答道：“麥飛的neo新機型並沒有採用前後緣裝載結構，但是根據翼剖面的二維實驗結果，”頓了頓，伏城回想著在洛杉磯時自己和卓桓花了將近兩個月去研究的麥飛新機型的升力模型，他沉思片刻，道：“我覺得可行。您覺得呢，卓老師？”
卓桓目光悠長地望著他，過了幾秒，他轉首對商飛的設計師們說：“重新採用前後緣裝載裝置，再進行實驗。”
“是。”
整個商飛設計實驗室裡，只有卓桓一個人擁有世界最先進的大型寬體飛機的設計經驗。
麥飛F485，是當今航空界最優秀的寬體客機之一。
對於商飛CR939的相關設計，剛來到商飛工廠時，沒有人知道，卓桓早已花了整整半個月，幾乎沒有睡眠地全部閱讀完所有的設計圖紙。商飛給予了這個人莫大的信任，在卓桓並非商飛設計師的情況下，毫無保留地將圖紙送給了他。卓桓也給出了相應的答覆。
CR939大多的設計、系統都沒有問題，雖然達不到世界頂尖寬體客機的標準，但至少已經可以勉強向波音777系列靠近。如果一定要有改進，真正能降低飛行成本、成為這架飛機的秘密武器的，就是新的翼型。
第三次試飛結束後，在卓桓的要求下，伏城也加入了設計團隊，因為他是全場唯二見過麥飛F475neo的人，還親自駕駛過它。
事到如今，卓桓突然決定徹底重換機翼的基礎模型，這等於是重頭再來，對整個設計師團隊都是嚴峻的考驗。然而吳總設計師沒有反對，商飛的一千多位設計師也沒有拒絕。
如同一顆顆鑲嵌在流水線上的螺絲釘，每個人都埋頭無聲地做自己的工作。加班加點，成了最稀鬆平常的事。
感應玻璃門向兩側開啟，伏城揉著痠痛的手腕，走出實驗室，向餐飲吧檯走去。
他在自
